Alfa Romeo GT vs BMW Serie 1 E87: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo GT | BMW Serie 1 E87 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | -1,6 puntos |
| Años de producción | 2003–2010 | 2004–2011 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.000–10.000 € | 4.000–9.000 € |
| Motores disponibles | 1.8/2.0 JTS, 1.9/2.4 JTDM, 3.2 V6 Q4 | 116i/118i/120i (N43/N46), 118d/120d/123d (N47) |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.9 JTDM con cambio manual es la unidad sensata. El 2.0 JTS hay que verlo arrancar en frío: puede ser irregular y consumir aceite. El 3.2 V6 Q4 suena mejor y empuja más, pero la transmisión y el embrague salen caros de reparar. Antes de comprar uno, prueba el cuadro de instrumentos y el climatizador, que fallan a intermitencias. | Si hay que quedarse con uno, el 120i de gasolina o el 120d fabricado a partir de 2010 con la cadena ya revisada. El diésel de los primeros años, solo si no traquetea en frío: escucha desde el maletero al arrancar, porque en este motor la cadena va detrás y se oye desde ahí. Del 118i de inyección directa desconfía si el dueño no controla el nivel de aceite. |
Alfa Romeo GT →
Un cupé con maletero de verdad construido sobre la base del 156, la respuesta de Alfa a quien quería diseño italiano sin renunciar a la vida diaria. No es un 147 con otro morro ni un GTV moderno: es su propio coche, vendido entre 2003 y 2010. El diésel 1.9 equilibra consumo y empuje; el 2.0 de gasolina puede salir irregular y tragarse aceite. La fama eléctrica de la marca arrastra el precio de toda la gama.
Pros del GT
- El diseño tiene una personalidad que ningún rival alemán de esos años le discute.
- El chasis y la dirección conservan el carácter que se espera de un Alfa.
- El 1.9 JTDM equilibra bien consumo y empuje para el uso diario.
- El 3.2 V6 Q4 ofrece una experiencia emocional a un precio ya contenido.
- El maletero es usable de verdad, algo raro en un cupé de este tamaño.
Contras del GT
- La red de talleres y el recambio salen más caros que en un grupo como VAG.
- La caída de la luneta limita mucho la visibilidad trasera.
- La fama eléctrica de Alfa tira del precio de todas las unidades, también de las buenas.
- El 3.2 Q4 exige otro presupuesto en transmisión y embrague que el resto de la gama.
Problemas a vigilar
- El 2.0 JTS consume aceite y las bobinas y las bujías suelen acompañar al fallo.
- En el 1.9 JTDM, la válvula de gases, el turbo y el embrague sufren con el uso urbano.
- En el 3.2 Q4, la transmisión y el embrague exigen un mantenimiento elevado.
- El cuadro de instrumentos y el climatizador fallan a intermitencias en unidades descuidadas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos por fiabilidad, no porque haya dejado de gustar. Un 1.9 JTDM manual de particular sigue siendo un cupé barato y agradable; un JTS que traga aceite o un Q4 con la transmisión tocada convierten el precio bajo del anuncio en una reparación cara.
BMW Serie 1 E87 →
El único compacto de su época con propulsión trasera, y eso se nota todavía al volante. Se vendió con tres y cinco puertas antes de que el Serie 1 pasara a tracción delantera. Su punto débil no es el chasis sino los motores: la cadena trasera del diésel y el consumo de aceite del gasolina de inyección directa convierten el anuncio barato en una apuesta.
Pros del Serie 1 E87
- La dinámica queda por encima de cualquier compacto de su precio, gracias a la propulsión trasera.
- La posición de conducción y el acabado interior son de un premium de verdad.
- El 120i de gasolina es agradable de llevar si el motor no consume aceite.
- Hubo carrocerías de tres y cinco puertas, así que hay unidad para cada necesidad.
- Existe red oficial BMW y especialistas que conocen estas mecánicas al detalle.
Contras del Serie 1 E87
- El diésel de los primeros años arrastra una fama merecida por su cadena de distribución.
- El gasolina de inyección directa puede consumir aceite y dar tirones en unidades tempranas.
- El espacio trasero resulta justo para el tamaño exterior del coche.
- El mantenimiento se paga con tarifa BMW, no con tarifa de compacto generalista.
- Las ruedas runflat ofrecen un tacto duro y un recambio caro.
Problemas a vigilar
- La cadena del diésel traquetea en frío y se escucha desde el maletero, porque va montada detrás del motor.
- El gasolina de inyección directa consume aceite, da tirones y sufre fallos de encendido.
- La tapa de válvulas y el cárter presentan fugas de aceite con los años.
- La electrónica y los módulos fallan con la edad y la reparación no es barata.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque los motores de esta era han hundido un chasis que sigue siendo la referencia entre los compactos. Un 120i o un diésel posterior a 2010 con la cadena hecha es una compra razonable; un diésel de los primeros años a precio de ganga que traquetee en frío no lo es.