Alfa Romeo Giulia 952 vs BMW M3 G80: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo Giulia 952 | BMW M3 G80 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 8,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 9,1 / 10 |
| Envejecimiento | -1,1 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2016– | 2021– |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 14.000–45.000 € | 68.000–115.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 Turbo, 2.2 JTDM, 2.9 V6 Bi-Turbo | 3.0 S58 biturbo Manual (480 CV), Competition RWD (510 CV), Competition M xDrive (510/530 CV), CS (550 CV) |
| Qué versión comprar | Busca el 2.2 JTDM con cambio manual si haces carretera, o el 2.0 Turbo de gasolina para un uso más mezclado. En la prueba, dedica tiempo al cuadro de instrumentos y a los sensores: los fallos intermitentes de centralita son el talón de este coche y repararlos sale caro. El Quadrifoglio es otra categoría: mantenimiento de deportivo y una revisión a fondo antes de comprarlo. | La versión más redonda para usar todo el año es el M3 Competition con tracción total M xDrive (510 CV, o 530 CV desde 2024) y cambio automático de ocho marchas: aprovecha toda la potencia incluso con asfalto frío o mojado. Si necesitas maletero grande, existe por primera vez el familiar M3 Touring. Antes de comprar uno, pide lectura de centralita en concesionario para ver si ha estado reprogramado. |
Alfa Romeo Giulia 952 →
Berlina de tracción trasera con la que Alfa Romeo volvió a plantar cara a las alemanas: chasis y dirección están entre lo mejor del segmento. El diésel 2.2 sufre si se usa solo en ciudad, la reventa arrastra la reputación de la marca y el V6 biturbo del Quadrifoglio juega en otra liga de gastos.
Pros del Giulia 952
- La dinámica y la dirección están entre las mejores del segmento.
- El 2.0 Turbo equilibra rendimiento y consumo en el día a día.
- El 2.2 JTDM tiene par de sobra y un consumo razonable en carretera.
- El diseño sigue teniendo presencia en la calle años después.
- El Quadrifoglio entrega una experiencia emocional de verdad, poco habitual en una berlina.
Contras del Giulia 952
- La calidad de acabados fue irregular en las primeras unidades y se nota con los años.
- Los recambios son caros y fuera de las grandes ciudades hay pocos talleres que conozcan el modelo.
- La reputación de Alfa Romeo sigue penalizando la reventa frente a las berlinas alemanas.
- El 2.2 JTDM de mucho uso urbano acaba necesitando la válvula de gases y el turbo antes de tiempo.
Problemas a vigilar
- La centralita, el cuadro de instrumentos y los sensores dan fallos intermitentes que hay que cazar en la prueba.
- En el 2.2 JTDM, la válvula de gases, el turbo y el embrague sufren en unidades que solo han visto ciudad.
- En el 2.9 V6 biturbo, la distribución y el embrague exigen un mantenimiento de coste elevado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de un punto por la electrónica caprichosa, la reventa lastrada y el diésel castigado en ciudad. Aun así, un JTDM manual o un 2.0 Turbo en buen estado sigue siendo una berlina agradable y relativamente asequible; si el cuadro o los sensores dan guerra, rebajar el precio rara vez compensa lo que cuesta la reparación.
BMW M3 G80 →
Reconocible de lejos por su parrilla vertical hasta el faldón, esta generación dejó el cambio de doble embrague para pasar al automático de convertidor de par de ocho marchas y añadió por primera vez tracción total desconectable y carrocería familiar (M3 Touring G81). Su motor 3.0 biturbo (S58) corrigió además los puntos débiles de distribución del modelo anterior.
Pros del M3 G80
- El motor 3.0 biturbo (bloque S58) empuja muchísimo arriba y ha salido más robusto que el del anterior M3 F80.
- La tracción total M xDrive permite aprovechar los más de 500 CV sin pérdidas de rueda y deja desconectar el tren delantero si se quiere.
- La carrocería familiar M3 Touring junta prestaciones de circuito con un maletero de 500 litros y luneta practicable.
- El cambio automático ZF de ocho marchas es mucho más suave al aparcar y callejear que el antiguo de doble embrague.
- El eje delantero entra en las curvas con una sujeción muy superior a la de cualquier M3 anterior.
Contras del M3 G80
- El morro con los dos riñones verticales gigantes sigue sin entrar por los ojos a muchos compradores de la marca.
- Con tracción total roza los 1.780 kilos, un peso que ya se nota en frenadas fuertes y en el gasto de consumibles.
- Desde 2023 quitó los botones físicos del climatizador y el cuadro con visera para poner la pantalla curva corrida.
- Los asientos opcionales de carbono sujetan mucho el cuerpo, pero los bordes altos y la pieza entre las piernas cansan en el uso diario.
Problemas a vigilar
- Los frenos de serie chirrían con facilidad al frenar suave en semáforos aunque tengan pastilla de sobra.
- Gasta neumáticos traseros y delanteros específicos a buen ritmo, y un juego de cuatro supera con holgura los mil euros.
- Abundan las unidades importadas que han llevado centralitas o retoques de turbo; la máquina de diagnosis oficial lo detecta enseguida.
- Los radiadores de aceite y agua van muy bajos y expuestos a que una piedra de la carretera los pique.
Cómo ha envejecido
Apenas pierde cuatro décimas porque el motor ha salido muy duro y el M3 Touring sostiene unos precios de segunda mano altísimos. Una unidad nacional con libro oficial, sin retoques de centralita y con los asientos deportivos normales es hoy la referencia de su segmento.