Alfa Romeo 164 vs Audi A4 B5: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo 164 | Audi A4 B5 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -2,2 puntos | -2,0 puntos |
| Años de producción | 1987–1998 | 1994–2001 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 2.000–7.000 € | 1.500–5.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 TS, 3.0 V6, 2.0/2.5 Turbo, 2.5 TD | 1.6/1.8/1.8T/2.8 V6, 1.9 TDI |
| Qué versión comprar | El 3.0 V6 con cambio manual es la unidad que mejor encaja con lo que este coche fue, siempre que cuadro, clima y cierres funcionen en la visita. El 2.0 Twin Spark es la opción más sencilla, pero es irregular y puede gastar aceite. El 2.5 TD tiene par y consume menos; el Turbo necesita historial de taller. Fuera de las grandes ciudades cuesta encontrar quién lo toque: pregunta antes por un especialista cercano. | Busca el 1.9 TDI de 110 caballos con cambio manual y papeles de la distribución: es la unidad que mejor aguanta con un mantenimiento básico. Si prefieres el 1.8 turbo, comprueba la correa hecha y que no salga humo azul por el escape. Deja pasar las unidades con Tiptronic o Multitronic: repararlas a esta edad cuesta más que el coche. El Avant es más práctico, siempre que el suelo y los bajos estén sanos. |
Alfa Romeo 164 →
Berlina grande firmada por Pininfarina que acertó de lleno en diseño, aunque la marca fue irregular en fiabilidad. El 3.0 V6 es el de culto; el Twin Spark, el más corriente de la gama; el 2.5 TD, el de par. Hoy es una premium de precio mínimo, ya en edad de clásico, con un recambio que no se encuentra en el concesionario.
Pros del 164
- El diseño de Pininfarina sigue emocionando más de treinta años después.
- El habitáculo es el de una berlina grande de verdad, sin trucos de tapicería.
- El 3.0 V6 tiene un sonido que ningún diésel de la época iguala.
- El 2.5 TD aporta par y gasta menos para quien prioriza el consumo.
- Para lo que este coche fue, el precio de entrada actual es mínimo.
Contras del 164
- El V6 gasta, exige mantenimiento al día y monta piezas caras.
- El 2.0 Twin Spark es una mecánica irregular y puede consumir aceite.
- Fuera de las grandes ciudades hay pocos talleres que conozcan el modelo.
- La electricidad de la época ha dejado unidades difíciles de diagnosticar.
Problemas a vigilar
- El cuadro, el climatizador y los cierres fallan a intermitencias: hay que probarlos todos durante la visita.
- En el V6 conviene presupuestar distribución, refrigeración y embrague si no hay papeles recientes.
- El Twin Spark descuidado baja el nivel de aceite entre revisiones.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos porque la electricidad de la época envejece mal y la red de talleres se ha reducido. Un 3.0 manual con el cuadro y el climatizador vivos sigue siendo una berlina agradable de usar; el problema es que cada reparación exige encontrar la pieza y el taller que la sepa montar.
Audi A4 B5 →
Sustituyó al 80 y fue la primera berlina media de Audi con apellido propio, con tracción delantera o total según versión y carrocería familiar Avant en la gama. De todos sus motores, el diésel de 110 caballos es el que mejor ha resistido el paso del tiempo; el 1.8 de gasolina turboalimentado da más prestaciones, pero exige un mantenimiento al que no todas las unidades han llegado. Hoy se encuentra por muy poco dinero y el interior ya muestra el desgaste de los años.
Pros del A4 B5
- Ofrecía un acabado y una presencia por encima de las berlinas generalistas de su época.
- El 1.9 TDI de 110 caballos es un motor muy duro que se mantiene con cuidados básicos.
- La tracción total quattro da seguridad sobre mojado sin complicar en exceso el coche.
- La carrocería Avant es espaciosa y está bien montada.
- El precio de ocasión es hoy muy bajo para lo que el coche representa.
Contras del A4 B5
- El 1.8 turbo exige vigilar la distribución, el estado del turbo y el consumo de aceite.
- El interior acusa los años y los plásticos se vuelven frágiles con el uso.
- Los cambios automáticos Tiptronic y Multitronic salen caros de reparar a esta edad.
- La seguridad pasiva queda muy por detrás de un A4 posterior.
Problemas a vigilar
- El 1.8 turbo lleva distribución por correa y, si no hay factura de que está hecha, conviene dejar pasar la unidad.
- El humo azul en el 1.8 turbo indica consumo de aceite y suele delatar un turbo con holgura.
- El Tiptronic y la Multitronic fallan con la edad y su reparación no guarda proporción con el precio del coche.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos porque repararlo cuesta ya más de lo que vale el coche: el interior se ha vuelto frágil, los automáticos son una lotería y el 1.8 turbo reclama correa y aceite. Solo compensa su compra con un 1.9 TDI manual con el mantenimiento muy claro y demostrable.