Alfa Romeo 159 vs Volkswagen Bora: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo 159 | Volkswagen Bora |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 5,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,3 / 10 |
| Envejecimiento | -2,3 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 2005–2011 | 1998–2005 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 3.000–7.000 € | 1.200–4.500 € |
| Motores disponibles | 1.8/2.0 JTS, 1.9/2.0 JTDM | 1.6/1.8/2.0/2.3 V5, 1.9/2.0 TDI |
| Qué versión comprar | Busca el 1.9 JTDM con cambio manual y, antes de hablar de precio, comprueba cuadro de instrumentos, climatizador, cierres centralizados y elevalunas. Si la electricidad falla a intermitencias, esa unidad es un proyecto y no un coche de diario. El JTS de gasolina exige más atención; el diésel manual equilibra mejor empuje y consumo. | Si hay que quedarse con uno, el 1.9 TDI con cambio manual: es de correa y su mantenimiento lo conoce cualquier taller. El 1.6 8v es la alternativa sencilla de gasolina, también de correa. Antes de comprar uno, comprueba que la correa tiene papeles, que los elevalunas suben y bajan los cuatro y que el interior no delata una vida de flota; si miras el 2.0 TDI, revisa la válvula de gases y los inyectores antes de pagar. |
Alfa Romeo 159 →
Una de las berlinas más bonitas de su generación y todavía hoy con un chasis que gusta, construida sobre la plataforma GM/Fiat que comparte con el Brera y el Spider. El precio de ocasión ha caído mucho, pero la fama eléctrica y el coste de los recambios convierten muchas unidades en un proyecto. El 1.9 JTDM manual es la mecánica que mejor ha llegado.
Pros del 159
- El diseño todavía llama la atención más de quince años después de su lanzamiento.
- El chasis y la dirección conservan el carácter que se espera de una berlina Alfa.
- Hoy se paga muy poco por lo que este coche costó y representó en su día.
- El 1.9 JTDM manual empuja bien y gasta poco en carretera.
Contras del 159
- Los recambios son caros y a veces difíciles de encontrar.
- Las plazas traseras y el maletero ofrecen poco espacio para una berlina de este tamaño.
- La fiabilidad general queda por debajo de la de un A4 o un Serie 3 de la misma época.
- La fama eléctrica ha deprimido el precio de toda la gama, también el de las unidades sanas.
Problemas a vigilar
- El cuadro de instrumentos y el climatizador fallan a intermitencias y dejan el coche sin indicadores o sin aire.
- Los cierres centralizados y los elevalunas pueden dejar de funcionar sin aviso.
- En el 1.9 JTDM, la válvula de gases y el turbo dan guerra si el coche no se ha cuidado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos por la fiabilidad: los fallos de cuadro, climatizador y cierres han lastrado su reputación y su precio. Como capricho barato puede valer si se asumen la electricidad y el recambio Alfa; como único coche de casa es mala idea, porque el precio del anuncio no incluye esas averías.
Volkswagen Bora →
Es el Golf IV con tres volúmenes: mismo chasis, mismo salpicadero y un maletero separado en lugar del portón. Volkswagen lo vendió en Europa con ese nombre mientras en otros mercados seguía llamándose Jetta. Comparte mecánica y casi todo el recambio con el Golf de su época, así que mantenerlo no exige buscar piezas raras. Su punto fuerte frente al Golf es precisamente ese: ser una berlina de maletero grande a precio de compacto viejo.
Pros del Bora
- El maletero separado sirve mejor a quien necesita una berlina y no un compacto de portón.
- El 1.9 TDI de correa cubre kilómetros de autovía con un mantenimiento conocido y barato.
- Comparte recambio con el Golf IV, y eso se nota en cualquier taller y en cualquier desguace.
- El 1.8T es el gasolina con turbo de esta generación y empuja bastante más que el 1.6 8v.
- El precio de ocasión es bajo y deja margen para poner la correa y el mantenimiento al día.
Contras del Bora
- El interior ya delata sus veinticinco años y el plástico ha envejecido mal.
- El 2.0 TDI puede dar guerra con la válvula de gases y los inyectores, sobre todo en unidades de ciudad.
- Hay muchas unidades de flota, con kilómetros de empresa y asientos hundidos.
- El V5 2.3 lleva cadena y un consumo que no compensa frente al TDI para el uso diario.
Problemas a vigilar
- El 2.0 TDI falla en la válvula de gases y en la bomba de alta presión, sobre todo en unidades de ciudad o de flota.
- Los elevalunas de este chasis suelen dejar de funcionar con los años; pruébalos todos antes de pagar.
- La correa del 1.9 TDI y del 1.6 8v, si se rompe, se lleva el motor por delante.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque es una berlina de más de veinte años y el parque está lleno de ex unidades de empresa. Un 1.9 TDI manual de particular con la correa hecha sigue siendo una berlina usable y barata de mantener; una unidad de flota con 300.000 km y el interior hundido no vale lo que piden en el anuncio.