Alfa Romeo 159 vs Mazda 626 GF: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo 159 | Mazda 626 GF |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 5,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -2,3 puntos | -1,4 puntos |
| Años de producción | 2005–2011 | 1997–2002 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | B |
| Precio usado orientativo | 3.000–7.000 € | 1.000–3.500 € |
| Motores disponibles | 1.8/2.0 JTS, 1.9/2.0 JTDM | 1.8/2.0, 2.0 Turbodiesel |
| Qué versión comprar | Busca el 1.9 JTDM con cambio manual y, antes de hablar de precio, comprueba cuadro de instrumentos, climatizador, cierres centralizados y elevalunas. Si la electricidad falla a intermitencias, esa unidad es un proyecto y no un coche de diario. El JTS de gasolina exige más atención; el diésel manual equilibra mejor empuje y consumo. | Busca el 2.0 de gasolina con cambio manual: es la mecánica más sencilla de la gama y la que menos taller da. Si te tienta el 2.0 Turbodiesel, escúchalo en frío antes de comprar uno; un turbo cansado o unos inyectores al final de su vida convierten el precio mínimo en una factura. En cualquiera de los dos, pregunta cuándo se cambió la distribución y pide papeles que lo demuestren. |
Alfa Romeo 159 →
Una de las berlinas más bonitas de su generación y todavía hoy con un chasis que gusta, construida sobre la plataforma GM/Fiat que comparte con el Brera y el Spider. El precio de ocasión ha caído mucho, pero la fama eléctrica y el coste de los recambios convierten muchas unidades en un proyecto. El 1.9 JTDM manual es la mecánica que mejor ha llegado.
Pros del 159
- El diseño todavía llama la atención más de quince años después de su lanzamiento.
- El chasis y la dirección conservan el carácter que se espera de una berlina Alfa.
- Hoy se paga muy poco por lo que este coche costó y representó en su día.
- El 1.9 JTDM manual empuja bien y gasta poco en carretera.
Contras del 159
- Los recambios son caros y a veces difíciles de encontrar.
- Las plazas traseras y el maletero ofrecen poco espacio para una berlina de este tamaño.
- La fiabilidad general queda por debajo de la de un A4 o un Serie 3 de la misma época.
- La fama eléctrica ha deprimido el precio de toda la gama, también el de las unidades sanas.
Problemas a vigilar
- El cuadro de instrumentos y el climatizador fallan a intermitencias y dejan el coche sin indicadores o sin aire.
- Los cierres centralizados y los elevalunas pueden dejar de funcionar sin aviso.
- En el 1.9 JTDM, la válvula de gases y el turbo dan guerra si el coche no se ha cuidado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos por la fiabilidad: los fallos de cuadro, climatizador y cierres han lastrado su reputación y su precio. Como capricho barato puede valer si se asumen la electricidad y el recambio Alfa; como único coche de casa es mala idea, porque el precio del anuncio no incluye esas averías.
Mazda 626 GF →
Berlina japonesa de carretera pensada para hacer kilómetros en silencio, que era su argumento comercial cuando salió. El 2.0 de gasolina es un motor sencillo y conocido por cualquier taller; el 2.0 Turbodiesel cubre al que viaja mucho, pero pide más atención con los años. Hoy casi todas las unidades superan los veinticinco años y la oferta es escasa.
Pros del 626 GF
- Los motores de gasolina son fiables y el recambio sale barato.
- El chasis es estable y confortable en autopista de verdad.
- El precio de ocasión es mínimo para una berlina de este tamaño.
- Cualquier taller generalista la conoce y no necesita recambio de marca.
- El espacio interior era correcto para la época y todavía se nota.
Contras del 626 GF
- Casi todas las unidades superan ya los veinticinco años.
- El valor residual es casi nulo y la reventa se alarga.
- Los acabados interiores están muy envejecidos al tacto.
- La seguridad y el equipamiento pertenecen a otra década.
- Hay poca oferta en el mercado y las unidades que quedan llegan justas.
Problemas a vigilar
- El 2.0 Turbodiesel cansa el turbo y los inyectores cuando el coche acumula años, y el arranque en frío lo delata.
- El embrague y la caja de cambios piden atención en unidades de muchos kilómetros.
- La suspensión delantera llega con los silentblocks gastados y se nota en holguras y ruidos sobre baches.
Cómo ha envejecido
Ha tocado suelo porque casi nadie la busca y las unidades superan los veinticinco años. El 2.0 de gasolina con la correa al día todavía viaja sin sustos; el diésel con turbo e inyectores pendientes convierte el precio mínimo en una factura de taller.