Alfa Romeo 159 vs Dacia Logan MCV: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo 159 | Dacia Logan MCV |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 5,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 6,5 / 10 |
| Envejecimiento | -2,3 puntos | -0,9 puntos |
| Años de producción | 2005–2011 | 2006–2012 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.000–7.000 € | 1.500–4.000 € |
| Motores disponibles | 1.8/2.0 JTS, 1.9/2.0 JTDM | 1.2/1.4/1.6, 1.5 dCi |
| Qué versión comprar | Busca el 1.9 JTDM con cambio manual y, antes de hablar de precio, comprueba cuadro de instrumentos, climatizador, cierres centralizados y elevalunas. Si la electricidad falla a intermitencias, esa unidad es un proyecto y no un coche de diario. El JTS de gasolina exige más atención; el diésel manual equilibra mejor empuje y consumo. | Si vas a hacer kilómetros, apunta al 1.5 dCi con cambio manual; el 1.4 de gasolina vale si el uso es corto y ocasional. Antes de comprar uno, mira bajos, pasos de rueda y la zona del maletero: si el óxido está activo, déjalo. En la prueba, pasa un badén despacio y escucha el tren delantero: los silentblocks se resienten en las unidades que han cargado de verdad. |
Alfa Romeo 159 →
Una de las berlinas más bonitas de su generación y todavía hoy con un chasis que gusta, construida sobre la plataforma GM/Fiat que comparte con el Brera y el Spider. El precio de ocasión ha caído mucho, pero la fama eléctrica y el coste de los recambios convierten muchas unidades en un proyecto. El 1.9 JTDM manual es la mecánica que mejor ha llegado.
Pros del 159
- El diseño todavía llama la atención más de quince años después de su lanzamiento.
- El chasis y la dirección conservan el carácter que se espera de una berlina Alfa.
- Hoy se paga muy poco por lo que este coche costó y representó en su día.
- El 1.9 JTDM manual empuja bien y gasta poco en carretera.
Contras del 159
- Los recambios son caros y a veces difíciles de encontrar.
- Las plazas traseras y el maletero ofrecen poco espacio para una berlina de este tamaño.
- La fiabilidad general queda por debajo de la de un A4 o un Serie 3 de la misma época.
- La fama eléctrica ha deprimido el precio de toda la gama, también el de las unidades sanas.
Problemas a vigilar
- El cuadro de instrumentos y el climatizador fallan a intermitencias y dejan el coche sin indicadores o sin aire.
- Los cierres centralizados y los elevalunas pueden dejar de funcionar sin aviso.
- En el 1.9 JTDM, la válvula de gases y el turbo dan guerra si el coche no se ha cuidado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos por la fiabilidad: los fallos de cuadro, climatizador y cierres han lastrado su reputación y su precio. Como capricho barato puede valer si se asumen la electricidad y el recambio Alfa; como único coche de casa es mala idea, porque el precio del anuncio no incluye esas averías.
Dacia Logan MCV →
La versión familiar del primer Logan: la berlina de tres volúmenes alargada hasta conseguir un maletero de otro segmento, con la misma filosofía de coste mínimo. Lleva mecánica Renault conocida, gasolina atmosférica o el diésel dCi pensado para hacer kilómetros. Las piezas salen baratas y cualquier taller pequeño puede con él; a cambio, su valor residual es hoy casi nulo.
Pros del Logan MCV
- El maletero y el espacio interior marcan la diferencia respecto a la berlina de la misma gama.
- El 1.5 dCi es un diésel Renault muy conocido que aguanta kilómetros de carretera sin dramas.
- Por este precio, la combinación de espacio y practicidad no tiene rival fácil.
- Las piezas salen baratas y las reparaciones caben en cualquier taller pequeño.
- Los gasolina son mecánica Renault atmosférica, sencilla de mantener.
Contras del Logan MCV
- Los plásticos y el ajuste interior son de gama de entrada, y con los años se notan todavía más.
- La seguridad y las asistencias quedan en otra liga, algo que pesa en un familiar pensado para cargar gente.
- El valor residual se acerca a cero: cuando lo vendas apenas recuperarás dinero.
Problemas a vigilar
- La válvula de gases y el filtro de partículas del 1.5 dCi se cargan de suciedad en uso urbano y el coche pierde fuelle en carretera.
- El tren delantero y los silentblocks golpean en los badenes cuando la unidad ha trabajado cargada.
- El óxido activo en bajos, pasos de rueda o zona del maletero puede dejar la chapa inservible.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto desde su salida: en 2006 era transporte barato con maletero de furgoneta, y hoy el valor residual roza el cero y el óxido ha hecho estragos en muchas unidades. Un 1.5 dCi con los bajos limpios todavía sirve para carga y familia; una unidad oxidada o de trabajo duro no vale el precio del anuncio.