Alfa Romeo 155 vs Saab 9-3 II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo 155 | Saab 9-3 II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,2 / 10 | 5,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -2,4 puntos | -2,6 puntos |
| Años de producción | 1992–1998 | 2002–2014 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.500–5.500 € | 2.500–7.000 € |
| Motores disponibles | 1.6/1.8/2.0 Twin Spark, 2.5 V6, 1.9 TD | 1.8t/2.0t, 1.9 TiD, 2.8 V6 Turbo |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 Twin Spark con cambio manual y exige la distribución hecha por tiempo, no solo por kilómetros: una correa con diez años es una bomba aunque tenga pocos kilómetros. El 2.5 V6 suena mejor, pero las piezas y el mantenimiento son ya los de un clásico italiano. Si te tira el 1.9 TD, inyección y turbo tienen que verse con papeles; si tira humo o le cuesta arrancar en frío, deja esa unidad. | Busca el 1.9 TiD de origen Fiat, que va de correa y con cambio manual, o el 2.0 turbo de gasolina con cadena de distribución. Si miras un gasolina, arráncalo en frío: si el cassette de encendido no da chispa, el motor ni gira. El V6 de 2.8 es de origen GM y su mantenimiento va por otro presupuesto. En un cabrio, abre y cierra la capota entera delante del vendedor antes de comprar uno. |
Alfa Romeo 155 →
Berlina de los noventa que debe buena parte de su fama a las carreras de turismos, donde el 155 corrió y ganó en el DTM. El Twin Spark es el motor de diario y el 2.5 V6 el del sonido de seis cilindros. Hoy funciona como clásico barato si se acepta el mantenimiento propio de su edad y un recambio que ya no se pide en el concesionario.
Pros del 155
- Sigue teniendo la presencia de las berlinas deportivas de los noventa, y la fama del DTM ayuda.
- El Twin Spark, con este chasis, da un conjunto agradable de conducir sin pedir cifras grandes.
- El 2.5 V6 gusta a quien busca un clásico con sonido de seis cilindros por poco dinero.
- Para lo que fue en su día, hoy se paga muy poco por cualquiera de las versiones.
Contras del 155
- Los recambios son caros y algunas piezas ya son casi imposibles de encontrar.
- El mantenimiento es el de un clásico italiano, no el de un compacto con piezas en cualquier taller.
- El 1.9 TD de esta edad ya no es un diésel despreocupado para el día a día.
- La instalación eléctrica es de los noventa y los fallos a intermitencias piden paciencia y diagnóstico.
Problemas a vigilar
- La distribución del Twin Spark va por correa y hay que cambiarla por tiempo; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- El cuadro de instrumentos, los sensores y la centralita fallan a intermitencias y cuestan de diagnosticar.
- El 1.9 TD cansa la inyección y el turbo en unidades que han hecho mucha ciudad.
- Una unidad diésel que tira humo o arranca mal en frío delata inyección gastada y factura a la vista.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos por fiabilidad y por recambio, no por falta de encanto. Sigue teniendo sentido como clásico barato si la distribución está hecha y la instalación eléctrica responde; un V6 al que no le llegan piezas o un TD con el turbo dudoso ya no lo tienen, por poco que pidan en el anuncio.
Saab 9-3 II →
Este 9-3 comparte base con el Opel Vectra C sobre la plataforma Epsilon de GM, no con el Saab de los 90, y la chapa de uno no sirve en el otro. Se ofreció como berlina, familiar SportCombi y cabrio, y las versiones de tracción total montan un embrague Haldex en el eje trasero. Saab cerró en 2011: todo lo matriculado entre 2012 y 2014 salió de stock acumulado.
Pros del 9-3 II
- El 1.9 TiD de origen Fiat es el diésel más conocido de esta generación y su recambio todavía aparece sin problema.
- El 2.0 turbo de cadena cubre mejor el uso diario en gasolina que el V6, tanto en gasto como en taller.
- Existe en carrocerías SportCombi y cabrio, dos opciones que el Vectra C con el que comparte base no ofrecía igual.
- Compartir plataforma con el Vectra C hace que bastantes piezas mecánicas se encuentren en el desguace.
- La tracción total con embrague Haldex da un plus real en mojado y en nieve cuando el acoplamiento trasero responde.
Contras del 9-3 II
- Saab cerró en 2011 y ya no hay red oficial: el recambio de carrocería sale de desguace o de especialistas.
- El V6 de 2.8 consume mucho y su mantenimiento se paga como el de un GM de gama alta.
- El cabrio añade el presupuesto de la capota, un gasto que la berlina no tiene.
- No comparte chapa con el 9-3 de los 90, así que el recambio de carrocería de aquel no le vale.
Problemas a vigilar
- El cassette de encendido falla y deja el motor sin chispa; la prueba es arrancar en frío.
- El 1.9 TiD tapa la válvula de recirculación de gases y cansa el turbo en unidades que han hecho ciudad.
- En el 2.0 turbo hay que escuchar la cadena y el turbo y vigilar el nivel de aceite entre revisiones.
- En las versiones de tracción total conviene comprobar que el embrague trasero acopla, porque si no responde el coche se queda en tracción delantera.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos y medio porque Saab desapareció en 2011 y el recambio de carrocería se ha vuelto cosa de especialistas, no de concesionario. El cassette de encendido sigue dejando unidades paradas en frío, y eso hoy ya no es una anécdota de taller sino el motivo por el que tantos anuncios salen baratos.