Alfa Romeo 155 vs Audi A8 D2: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo 155 | Audi A8 D2 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,2 / 10 | 5,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -2,4 puntos | -3,0 puntos |
| Años de producción | 1992–1998 | 1994–2002 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 1.500–5.500 € | 2.000–8.000 € |
| Motores disponibles | 1.6/1.8/2.0 Twin Spark, 2.5 V6, 1.9 TD | 2.8/3.7/4.2 gasolina, 2.5/3.3 TDI |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 Twin Spark con cambio manual y exige la distribución hecha por tiempo, no solo por kilómetros: una correa con diez años es una bomba aunque tenga pocos kilómetros. El 2.5 V6 suena mejor, pero las piezas y el mantenimiento son ya los de un clásico italiano. Si te tira el 1.9 TD, inyección y turbo tienen que verse con papeles; si tira humo o le cuesta arrancar en frío, deja esa unidad. | Si hay que quedarse con una, el 3.3 TDI quattro; el 2.8 de gasolina con cambio manual es la alternativa sencilla. Antes de comprar uno, mira el aluminio en busca de golpes mal reparados, prueba el Tiptronic en frío y en caliente y comprueba que cuadro y módulos responden: un fallo de centralita aquí no es cambiar una lámpara. Las piezas ya no se encuentran en cualquier sitio, así que una unidad con historial vale más que una barata. |
Alfa Romeo 155 →
Berlina de los noventa que debe buena parte de su fama a las carreras de turismos, donde el 155 corrió y ganó en el DTM. El Twin Spark es el motor de diario y el 2.5 V6 el del sonido de seis cilindros. Hoy funciona como clásico barato si se acepta el mantenimiento propio de su edad y un recambio que ya no se pide en el concesionario.
Pros del 155
- Sigue teniendo la presencia de las berlinas deportivas de los noventa, y la fama del DTM ayuda.
- El Twin Spark, con este chasis, da un conjunto agradable de conducir sin pedir cifras grandes.
- El 2.5 V6 gusta a quien busca un clásico con sonido de seis cilindros por poco dinero.
- Para lo que fue en su día, hoy se paga muy poco por cualquiera de las versiones.
Contras del 155
- Los recambios son caros y algunas piezas ya son casi imposibles de encontrar.
- El mantenimiento es el de un clásico italiano, no el de un compacto con piezas en cualquier taller.
- El 1.9 TD de esta edad ya no es un diésel despreocupado para el día a día.
- La instalación eléctrica es de los noventa y los fallos a intermitencias piden paciencia y diagnóstico.
Problemas a vigilar
- La distribución del Twin Spark va por correa y hay que cambiarla por tiempo; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- El cuadro de instrumentos, los sensores y la centralita fallan a intermitencias y cuestan de diagnosticar.
- El 1.9 TD cansa la inyección y el turbo en unidades que han hecho mucha ciudad.
- Una unidad diésel que tira humo o arranca mal en frío delata inyección gastada y factura a la vista.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos por fiabilidad y por recambio, no por falta de encanto. Sigue teniendo sentido como clásico barato si la distribución está hecha y la instalación eléctrica responde; un V6 al que no le llegan piezas o un TD con el turbo dudoso ya no lo tienen, por poco que pidan en el anuncio.
Audi A8 D2 →
La primera A8 fue la respuesta de Audi al Clase S, construida sobre una carrocería de aluminio que en 1994 era tecnología puntera y que hoy encarece cualquier reparación de chapa. Viaja con el confort y el silencio de una limusina, pero en los anuncios se paga como una berlina generalista. El 3.3 TDI empuja bien para el tamaño que tiene.
Pros del A8 D2
- El chasis de aluminio es ligero para el tamaño y se comporta bien en carretera.
- El confort de marcha y el silencio interior son de limusina de verdad.
- El 3.3 TDI es razonablemente eficiente y empuja con solvencia pese al peso.
- El acabado interior era de referencia en su época y todavía se nota.
- La tracción total quattro aporta agarre sin complicar en exceso el conjunto.
Contras del A8 D2
- El mantenimiento se cobra a precio de Audi de gama alta, no de berlina de ocasión.
- El cambio Tiptronic puede acabar en reparaciones de varios miles de euros.
- La electricidad y los módulos fallan con los años y diagnosticarlos no es barato.
- Quedan pocas unidades vivas y el recambio específico es cada vez más difícil de encontrar.
Problemas a vigilar
- El Tiptronic da tirones, huele a aceite quemado y enciende testigos cuando está cansado.
- La suspensión y los silentblocks se desgastan en unidades de muchos kilómetros y se oyen holguras.
- El cuadro y los módulos eléctricos fallan a intermitencias, y una centralita muerta deja el coche tirado.
- Los golpes mal reparados en el aluminio se detectan mirando soldaduras y paneles, no solo la pintura.
Cómo ha envejecido
Ha caído tres puntos por la complejidad, el recambio de aluminio y el coste de mantenimiento, no por cómo viaja. Una 3.3 TDI quattro cuidada sigue siendo una limusina a precio de berlina generalista; si el Tiptronic patina en la prueba, el anuncio barato es la trampa habitual de este modelo.