Alfa Romeo 147 vs Mercedes-Benz SLK R171: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo 147 | Mercedes-Benz SLK R171 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 6,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -2,2 puntos | -1,8 puntos |
| Años de producción | 2000–2010 | 2004–2011 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.500–8.000 € | 5.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 1.6/2.0 TS/JTS, 1.9/2.0 JTDM, 3.2 V6 GTA | 200/280/350/55 AMG Kompressor/V6 |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.9 JTDM de cambio manual y dedica la prueba al habitáculo: enciende el cuadro, pon el clima a tope y comprueba que los cierres responden, porque ahí es donde falla. Deja la Selespeed por mucho que tiente el precio: el actuador y la bomba hidráulica cuestan más que lo que vale el coche. El 3.2 V6 GTA es compra de aficionado, no de coche único. | Si hay que quedarse con una, el 280 o el 350. En la prueba, sube y baja el techo varias veces seguidas: escucha la bomba hidráulica, mide los tiempos y busca goteras en las gomas. El AMG 55 necesita otro presupuesto de mantenimiento. Con el techo abajo el maletero desaparece, así que llévate una bolsa y compruébalo en persona. |
Alfa Romeo 147 →
Compacto italiano que en su día rivalizó con el Golf y el A3 por diseño y chasis, y que hoy se anuncia barato por motivos concretos: la Selespeed, los fallos eléctricos de habitáculo y un recambio Alfa que no siempre aparece. Con cambio manual, el 1.9 JTDM es la mecánica que más kilómetros ha hecho en España; el 3.2 V6 GTA es otra liga, de clásico ya, con otro presupuesto de mantenimiento.
Pros del 147
- El diseño todavía llama la atención más de quince años después de dejar de fabricarse.
- El chasis y la dirección tienen un carácter que los compactos anónimos de su época no tenían.
- El 1.9 JTDM manual empuja bien y gasta poco si el coche se ha mantenido.
- El interior transmite una sensación más premium que el precio que se paga hoy por él.
Contras del 147
- Los recambios Alfa son caros y a veces tardan en aparecer, incluso en piezas de desgaste.
- El maletero y las plazas traseras se quedan justos de espacio para ser un compacto.
- La Selespeed convierte un coche de tres mil euros en una factura de hidráulica.
- El GTA exige otro presupuesto de mantenimiento y no funciona como coche único de casa.
Problemas a vigilar
- El cuadro de instrumentos y el climatizador fallan a intermitencias y dejan el coche sin indicadores o sin aire.
- En la Selespeed, el actuador del cambio y la bomba hidráulica se estropean con el uso y la reparación supera el valor del coche.
- En el 1.9 JTDM, la válvula de gases y el turbo dan guerra en unidades que no han visto mantenimiento.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos por fiabilidad, no por diseño. Como segundo coche puede funcionar si asumes que el cuadro, el clima o algún recambio Alfa van a cruzarse en tu camino. Como coche único de casa es mala idea: una Selespeed o un climatizador averiado salen por más de lo que pagaste en el anuncio.
Mercedes-Benz SLK R171 →
Segunda generación del SLK, con el mismo formato de biplaza urbano y un techo metálico plegable más refinado que el del primero. El diseño todavía tiene presencia y el 350 V6 concentra el carácter de esta generación. Su punto débil conocido es la bomba hidráulica del techo, que deja unidades aparentemente cuidadas paradas en el taller.
Pros del SLK R171
- El techo metálico plegable sigue siendo una función rara a este precio.
- La conducción es ágil y el tamaño cabe en ciudad sin esfuerzo.
- El diseño todavía tiene presencia frente a los roadsters de su época.
- Los precios de ocasión quedan por debajo de rivales con menos techo de metal.
- El 350 V6 equilibra prestaciones y consumo mejor que el Kompressor.
Contras del SLK R171
- Si el circuito hidráulico del techo se ha descuidado, el arreglo sale caro.
- La bomba hidráulica del techo acusa un desgaste conocido con los años.
- La electrónica y los sensores acumulan fallos intermitentes con la edad.
- El maletero queda mínimo cuando el techo viaja plegado.
Problemas a vigilar
- El techo no completa la subida o la bajada por culpa de la bomba o de los motores del mecanismo.
- La bomba hidráulica pierde aceite o mueve el techo con lentitud.
- Los sensores de asiento y de airbag encienden avisos intermitentes en el cuadro.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque la bomba del techo y los sensores ya salen caros de arreglar. El formato roadster retiene algo de demanda y un 350 con el techo que cierra bien sigue teniendo presencia; una unidad con la bomba lenta o con fugas no merece el precio del anuncio.