Alfa Romeo 147 vs Alfa Romeo Brera: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo 147 | Alfa Romeo Brera |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 6,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -2,2 puntos | -2,2 puntos |
| Años de producción | 2000–2010 | 2005–2010 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.500–8.000 € | 4.000–10.000 € |
| Motores disponibles | 1.6/2.0 TS/JTS, 1.9/2.0 JTDM, 3.2 V6 GTA | 2.2 JTS, 3.2 V6 Q4, 2.4 JTDM |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.9 JTDM de cambio manual y dedica la prueba al habitáculo: enciende el cuadro, pon el clima a tope y comprueba que los cierres responden, porque ahí es donde falla. Deja la Selespeed por mucho que tiente el precio: el actuador y la bomba hidráulica cuestan más que lo que vale el coche. El 3.2 V6 GTA es compra de aficionado, no de coche único. | El 2.4 JTDM con cambio manual es la unidad que mejor equilibra empuje y gasto, y la que yo buscaría. Si te tienta el 2.2 JTS de gasolina, míralo en frío: puede consumir aceite y fallar de bobinas. El 3.2 V6 Q4 suena mejor y empuja más, pero la transmisión y el embrague salen caros de reparar. Antes de comprar uno, prueba el cuadro de instrumentos y el climatizador. |
Alfa Romeo 147 →
Compacto italiano que en su día rivalizó con el Golf y el A3 por diseño y chasis, y que hoy se anuncia barato por motivos concretos: la Selespeed, los fallos eléctricos de habitáculo y un recambio Alfa que no siempre aparece. Con cambio manual, el 1.9 JTDM es la mecánica que más kilómetros ha hecho en España; el 3.2 V6 GTA es otra liga, de clásico ya, con otro presupuesto de mantenimiento.
Pros del 147
- El diseño todavía llama la atención más de quince años después de dejar de fabricarse.
- El chasis y la dirección tienen un carácter que los compactos anónimos de su época no tenían.
- El 1.9 JTDM manual empuja bien y gasta poco si el coche se ha mantenido.
- El interior transmite una sensación más premium que el precio que se paga hoy por él.
Contras del 147
- Los recambios Alfa son caros y a veces tardan en aparecer, incluso en piezas de desgaste.
- El maletero y las plazas traseras se quedan justos de espacio para ser un compacto.
- La Selespeed convierte un coche de tres mil euros en una factura de hidráulica.
- El GTA exige otro presupuesto de mantenimiento y no funciona como coche único de casa.
Problemas a vigilar
- El cuadro de instrumentos y el climatizador fallan a intermitencias y dejan el coche sin indicadores o sin aire.
- En la Selespeed, el actuador del cambio y la bomba hidráulica se estropean con el uso y la reparación supera el valor del coche.
- En el 1.9 JTDM, la válvula de gases y el turbo dan guerra en unidades que no han visto mantenimiento.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos por fiabilidad, no por diseño. Como segundo coche puede funcionar si asumes que el cuadro, el clima o algún recambio Alfa van a cruzarse en tu camino. Como coche único de casa es mala idea: una Selespeed o un climatizador averiado salen por más de lo que pagaste en el anuncio.
Alfa Romeo Brera →
Coupé firmado por Giugiaro sobre la plataforma del 159, así que comparte base con esa berlina aunque no lo parezca. Se vendió con gasolina de cuatro y seis cilindros y un turbodiésel de cinco, y hasta el V6 llevaba tracción total. Su punto fuerte sigue siendo la imagen; su punto débil, una fiabilidad y un coste de recambio que han hundido el precio de toda la gama.
Pros del Brera
- El diseño de Giugiaro ha envejecido muy bien y sigue llamando la atención.
- El 2.4 JTDM equilibra consumo y empuje en el uso diario.
- El 3.2 V6 Q4 ofrece una experiencia emocional que hoy cuesta poco dinero.
- El habitáculo es amplio para ser un coupé de cuatro plazas.
- Los precios de ocasión ya están al alcance de casi cualquier bolsillo.
Contras del Brera
- El 3.2 Q4 suma transmisión y embrague a un mantenimiento ya de por sí elevado.
- Los recambios son caros y hay pocos talleres que conozcan bien el modelo.
- La caída del techo y los montantes limitan mucho la visibilidad trasera.
- La fama eléctrica de Alfa Romeo lastra el precio y la confianza de toda la gama.
Problemas a vigilar
- El 2.2 JTS puede consumir aceite y fallar de bobinas y bujías.
- En el 2.4 JTDM, la válvula de gases de escape, el turbo y el embrague sufren con el uso urbano.
- En el 3.2 Q4, la transmisión y el embrague pueden terminar en una reparación cara.
- Conviene probar el cuadro de instrumentos y el climatizador, que dan fallos en este modelo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos por fiabilidad, no por diseño. Un Brera JTDM manual bien mantenido es hoy un coupé agradable y muy barato; un 2.2 JTS que consume aceite o un Q4 con la transmisión tocada convierten ese precio bajo en una factura de taller.