Alfa Romeo 145 vs BMW Serie 3 Compact E36: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo 145 | BMW Serie 3 Compact E36 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,0 / 10 | 5,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -2,4 puntos | -1,5 puntos |
| Años de producción | 1994–2000 | 1994–2000 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 1.500–5.000 € | 1.500–5.000 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.6/1.8 Twin Spark, 1.9 JTD, 2.0 Twin Spark | 316i/318ti/323ti, 318tds |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.9 JTD con cambio manual: es el que mejor ha llegado hasta hoy y el que menos sustos da. El 1.6 Twin Spark sirve si arranca en frío sin fallos de bobina y no bebe aceite entre revisiones. El 2.0 Twin Spark es el que tiene más carácter, pero también el que más mantenimiento reclama. Antes de comprar uno, enciende todo lo eléctrico del habitáculo: luces, elevalunas y testigos. | Busca el 318ti o el 323ti, siempre con el circuito de refrigeración en orden. Si en la prueba ves mezcla de aceite y refrigerante, déjalo: eso es culata. El 323ti es el de más empuje; el 318tds es el diésel de la gama. En unidades de ciudad, escucha silentblocks y palpa el embrague. |
Alfa Romeo 145 →
Compacto de tres puertas de mediados de los noventa, con la dirección y el chasis que se esperaban de un Alfa de Arese. La gama va del 1.4 Twin Spark al 1.9 JTD, y es ese diésel el que mejor ha aguantado los años. Hoy cuesta entre 1.500 y 5.000 euros, pero ya es un coche de aficionado que pide cuidados, no un utilitario de diario despreocupado.
Pros del 145
- El chasis y la dirección conservan el carácter que se espera de un Alfa Romeo de los noventa.
- El 1.9 JTD tiene par de sobra en carretera y consume poco para su época.
- Se encuentra a precios muy bajos para lo que este coche fue en su día.
- En la calle sigue pareciendo un Alfa y no un compacto anónimo más.
- El 2.0 Twin Spark da el carácter y el sonido que busca quien compra con el corazón.
Contras del 145
- La carrocería de tres puertas deja una visibilidad trasera justa en ciudad.
- Algunos recambios salen caros cuando no hay alternativa en el desguace.
- Los Twin Spark exigen más atención mecánica que cualquier compacto coetáneo.
- La instalación eléctrica de los noventa da fallos intermitentes que cansan en el uso diario.
Problemas a vigilar
- En los Twin Spark hay que vigilar las bobinas, las bujías y el nivel de aceite; el arranque en frío delata el estado.
- En el 1.9 JTD, los inyectores, la válvula de recirculación de gases y el turbo dan guerra con la edad.
- La electricidad del habitáculo falla a intermitencias: luces, sensores y centralitas que se encienden y se apagan solos.
Cómo ha envejecido
Ha caído de 7,4 a 5 porque ya es un Alfa de los noventa y solo vale la pena si la unidad está cuidada. El chasis sigue teniendo interés, pero el mantenimiento de los Twin Spark y la electricidad del habitáculo deciden si su compra sale barata o se come el precio en el taller.
BMW Serie 3 Compact E36 →
Fue el intento de BMW de llevar el tacto del E36 a un coche con portón, y con eso se adelantó a la moda del compacto premium. Comparte chasis con el sedán de su generación y eso se nota al volante. El 323ti es el que más empuja y el 318tds cubre a quien quiere diésel. La refrigeración es el punto débil crónico, el mismo que arrastra el sedán.
Pros del Serie 3 Compact E36
- El chasis del E36 sigue transmitiendo un equilibrio comunicativo que pocos compactos de su época igualan.
- El portón trasero da una practicidad rara en un BMW de aquellos años.
- Los precios de ocasión son muy contenidos para lo que ofrece.
- El 323ti da un carácter deportivo accesible sin salirse de presupuesto.
- Hay piezas y conocimiento mecánico en abundancia, porque comparte casi todo con el sedán.
Contras del Serie 3 Compact E36
- El circuito de refrigeración es un punto débil crónico de toda la generación E36.
- El interior cruje cada vez más conforme pasan los años.
- La seguridad y el confort pertenecen a otra época y se notan en cualquier viaje largo.
- El recambio de carrocería específico del Compact es más escaso que el del sedán.
Problemas a vigilar
- La junta de culata puede fallar y mezclar aceite y refrigerante; si ves mayonesa en el tapón, no compres.
- Los silentblocks y las bieletas del tren delantero traquetean cuando están gastados.
- El embrague y la caja de cambios acusan el uso urbano y los muchos kilómetros acumulados.
Cómo ha envejecido
Ha caído punto y medio porque los años pesan en un E36 particular: la refrigeración sigue fallando y la carrocería del Compact escasea en los desguaces. Un 318ti o un 323ti con el circuito en orden sigue siendo una compra emocional barata; con mezcla de aceite y refrigerante, ni el precio bajo cubre una culata.