Abarth 600e vs Opel Mokka: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Abarth 600e | Opel Mokka |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2012–2019 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | C / B |
| Precio usado orientativo | 22.000–32.000 € | 6.000–11.500 € |
| Motores disponibles | Turismo 240 CV, Scorpionissima 280 CV | 1.4 Turbo, 1.6 CDTI, 1.7 CDTI |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, la Turismo con la batería medida y la garantía aún viva. La Scorpionissima aporta más potencia, pero el extra de precio hay que justificarlo en un coche que todavía empieza su vida de ocasión. Antes de comprar uno, pide el informe del estado de la batería: sin ese dato, espera a otra unidad. | Si hay que quedarse con una, el 1.6 CDTI con cambio manual, que es el que mejor encaja con el uso diario. Antes de comprar uno, escucha la cadena del 1.4 de gasolina en frío: si traquetea, presupuesta la sustitución o pasa de la unidad. La Easytronic robotizada que dé un solo tirón en atasco se deja, sin negociar. En un diésel de ciudad, el filtro de partículas se huele en caliente. Y prueba el maletero antes: es de compacto alto, no de SUV. |
Abarth 600e →
Es el Fiat 600 eléctrico pasado por Abarth: más potencia, más imagen y, en algunas versiones, diferencial autoblocante. Divierte, lleva etiqueta CERO y el gasto en ciudad es contenido, pero la autonomía se queda justa para un SUV y en España la atención posventa depende de la red Fiat. El mercado de eléctricos usados está a la baja y este modelo también lo nota.
Pros del 600e
- Tiene más potencia que cualquier Abarth de combustión anterior.
- Hay versiones con diferencial autoblocante, algo raro en un coche de este tamaño.
- Lleva etiqueta CERO y el gasto de energía en ciudad resulta contenido.
- Se distingue en la calle sin parecer un 600e cualquiera.
Contras del 600e
- La autonomía se queda justa para un SUV eléctrico de este precio.
- La red de servicio es la de Fiat, no una red Abarth específica.
- Cuesta más que el 600e del que deriva y la diferencia no siempre se nota a diario.
- Está perdiendo precio en segunda mano, como el resto de eléctricos.
Problemas a vigilar
- Fuera de garantía, un módulo de batería en mal estado deja el coche sin valor de reventa.
- La pantalla y el software de Stellantis pueden sufrir cuelgues en marcha.
- Los neumáticos específicos son caros y se gastan deprisa si se conduce a fondo.
Cómo ha envejecido
Lleva poco tiempo en la calle y la nota baja con el mercado eléctrico en general, no porque se esté rompiendo. Un Turismo con la batería en orden es un SUV urbano con carácter; si no se puede saber cómo está la batería, mejor esperar a otra unidad.
Opel Mokka →
Crossover del segmento B construido sobre la base del Corsa, con carrocería alta por fuera y un maletero más bien de compacto por dentro. Hubo versiones de tracción total para quien las necesita de verdad. El 1.6 CDTI es el motor pensado para carretera, mientras que el 1.4 de gasolina con turbo lleva distribución por cadena y eso marca su revisión. La caja robotizada Easytronic explica buena parte de las unidades baratas que se ven en los anuncios.
Pros del Mokka
- El tamaño contenido le permite moverse por ciudad mejor que un Grandland o un 3008.
- El 1.6 CDTI es un motor conocido del grupo GM y consume poco en carretera.
- Existen versiones de tracción total para quien la necesita de verdad, no solo por imagen.
- Los precios de ocasión aguantan bien frente a un Captur o un 2008 de los mismos años.
- El equipamiento de las versiones medias ya incluye lo que se usa a diario.
Contras del Mokka
- La Easytronic es una caja manual robotizada que conviene descartar al mínimo tirón.
- El interior es el de un Corsa ampliado, con los mismos plásticos duros.
- El 1.4 de gasolina con turbo arrastra las fragilidades de cadena conocidas en el grupo GM.
- El maletero queda justo para un SUV del segmento B: en la práctica es un compacto alto.
Problemas a vigilar
- La Easytronic da tirones y acaba necesitando actuadores y kit de embrague.
- La válvula de gases y el filtro de partículas del 1.6 CDTI se tapan con el uso urbano y los trayectos cortos.
- La cadena del 1.4 turbo traquetea en frío y, si se deja pasar, hay que cambiarla entera.
Cómo ha envejecido
Ha perdido seis décimas porque este crossover de GM ya no es el modelo de moda y la Easytronic lastra su compra. Un 1.6 CDTI manual de particular sigue cubriendo ciudad y carretera sin problemas; una unidad robotizada que tira o un 1.4 de gasolina con la cadena sonando no vale lo que piden en el anuncio.