Abarth 600e vs Nissan Navara D23: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Abarth 600e | Nissan Navara D23 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2014–2022 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | C / B |
| Precio usado orientativo | 22.000–32.000 € | 14.000–28.000 € |
| Motores disponibles | Turismo 240 CV, Scorpionissima 280 CV | 2.3 dCi, 2.5 dCi |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, la Turismo con la batería medida y la garantía aún viva. La Scorpionissima aporta más potencia, pero el extra de precio hay que justificarlo en un coche que todavía empieza su vida de ocasión. Antes de comprar uno, pide el informe del estado de la batería: sin ese dato, espera a otra unidad. | Busca el 2.3 dCi manual con tracción total y papeles en regla, que la vida anterior de una pick-up rara vez queda documentada. Si ha trabajado en ciudad, comprueba que el filtro de partículas y la válvula de gases no están tapados; el turbo sufre con ese uso. En la prueba engrana la caja de transferencia y escucha si hace ruido o no entra. Mira el bastidor por debajo antes de hablar de precio. Es el gemelo del Renault Alaskan, así que parte del recambio se comparte. |
Abarth 600e →
Es el Fiat 600 eléctrico pasado por Abarth: más potencia, más imagen y, en algunas versiones, diferencial autoblocante. Divierte, lleva etiqueta CERO y el gasto en ciudad es contenido, pero la autonomía se queda justa para un SUV y en España la atención posventa depende de la red Fiat. El mercado de eléctricos usados está a la baja y este modelo también lo nota.
Pros del 600e
- Tiene más potencia que cualquier Abarth de combustión anterior.
- Hay versiones con diferencial autoblocante, algo raro en un coche de este tamaño.
- Lleva etiqueta CERO y el gasto de energía en ciudad resulta contenido.
- Se distingue en la calle sin parecer un 600e cualquiera.
Contras del 600e
- La autonomía se queda justa para un SUV eléctrico de este precio.
- La red de servicio es la de Fiat, no una red Abarth específica.
- Cuesta más que el 600e del que deriva y la diferencia no siempre se nota a diario.
- Está perdiendo precio en segunda mano, como el resto de eléctricos.
Problemas a vigilar
- Fuera de garantía, un módulo de batería en mal estado deja el coche sin valor de reventa.
- La pantalla y el software de Stellantis pueden sufrir cuelgues en marcha.
- Los neumáticos específicos son caros y se gastan deprisa si se conduce a fondo.
Cómo ha envejecido
Lleva poco tiempo en la calle y la nota baja con el mercado eléctrico en general, no porque se esté rompiendo. Un Turismo con la batería en orden es un SUV urbano con carácter; si no se puede saber cómo está la batería, mejor esperar a otra unidad.
Nissan Navara D23 →
El Navara de esta generación es más civilizado que la D40 a la que sustituyó, con un chasis y un confort que de verdad ganan en carretera. Sigue siendo una pick-up de caja abierta y bastidor, y lo hay en doble cabina amplia. Comparte desarrollo con el Renault Alaskan, con el que cambia poco más que la insignia. El 2.3 dCi es la mecánica habitual de la gama y la que mejor mueve el conjunto sin carga.
Pros del Navara D23
- El 2.3 dCi da potencia suficiente y un consumo razonable en carretera sin carga.
- El chasis y el confort mejoran de verdad respecto al antiguo D40.
- La tracción total es de trabajo y de campo de verdad, no un modo para asfalto mojado.
- Las versiones de doble cabina ofrecen un interior amplio para cinco ocupantes.
- El recambio de Nissan sigue disponible y buena parte se comparte con el Renault Alaskan.
Contras del Navara D23
- La vida anterior de una pick-up rara vez queda documentada, y eso pesa en su compra.
- El consumo sube mucho en cuanto se carga la caja o se arrastra un remolque.
- La ITV y el mantenimiento se vuelven exigentes con la edad y el uso duro.
- Las versiones con tracción total encarecen el seguro y los neumáticos.
Problemas a vigilar
- El turbo, el filtro de partículas y la válvula de gases del 2.3 dCi sufren en unidades de uso urbano.
- La suspensión trasera acusa las unidades que han trabajado con carga intensa.
- La caja de transferencia puede no engranar o hacer ruido durante la prueba, y hay que comprobarla.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de medio punto porque el mercado de pick-up obliga a revisar el bastidor unidad a unidad y los 2.3 dCi de ciudad llegan con el filtro de partículas cansado. Sigue siendo más civilizada que la D40 y conserva una cotización alta; una unidad de trabajo con el chasis tocado no merece lo que aún se pide por ella.