Abarth 600e vs Honda e:Ny1: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Abarth 600e | Honda e:Ny1 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2023– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO |
| Precio usado orientativo | 22.000–32.000 € | 22.000–32.000 € |
| Motores disponibles | Turismo 240 CV, Scorpionissima 280 CV | 68 kWh eléctrico |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, la Turismo con la batería medida y la garantía aún viva. La Scorpionissima aporta más potencia, pero el extra de precio hay que justificarlo en un coche que todavía empieza su vida de ocasión. Antes de comprar uno, pide el informe del estado de la batería: sin ese dato, espera a otra unidad. | Quédate con el acabado Advance: lleva la misma batería de 68 kWh, pero suma bomba de calor y un equipo que el acabado base no trae. Antes de comprar uno, pide una lectura de la capacidad real de la batería en kWh; el porcentaje que muestra el cuadro no vale como referencia. Repasa también el historial de cargas rápidas y confirma que el taller Honda de tu zona diagnostica packs de este modelo, porque no todos lo hacen. |
Abarth 600e →
Es el Fiat 600 eléctrico pasado por Abarth: más potencia, más imagen y, en algunas versiones, diferencial autoblocante. Divierte, lleva etiqueta CERO y el gasto en ciudad es contenido, pero la autonomía se queda justa para un SUV y en España la atención posventa depende de la red Fiat. El mercado de eléctricos usados está a la baja y este modelo también lo nota.
Pros del 600e
- Tiene más potencia que cualquier Abarth de combustión anterior.
- Hay versiones con diferencial autoblocante, algo raro en un coche de este tamaño.
- Lleva etiqueta CERO y el gasto de energía en ciudad resulta contenido.
- Se distingue en la calle sin parecer un 600e cualquiera.
Contras del 600e
- La autonomía se queda justa para un SUV eléctrico de este precio.
- La red de servicio es la de Fiat, no una red Abarth específica.
- Cuesta más que el 600e del que deriva y la diferencia no siempre se nota a diario.
- Está perdiendo precio en segunda mano, como el resto de eléctricos.
Problemas a vigilar
- Fuera de garantía, un módulo de batería en mal estado deja el coche sin valor de reventa.
- La pantalla y el software de Stellantis pueden sufrir cuelgues en marcha.
- Los neumáticos específicos son caros y se gastan deprisa si se conduce a fondo.
Cómo ha envejecido
Lleva poco tiempo en la calle y la nota baja con el mercado eléctrico en general, no porque se esté rompiendo. Un Turismo con la batería en orden es un SUV urbano con carácter; si no se puede saber cómo está la batería, mejor esperar a otra unidad.
Honda e:Ny1 →
Es el HR-V convertido en eléctrico, con una batería de 68 kWh y un acabado interior por encima de lo que se ve en los crossover de precio. En ciudad se mueve suave y la autonomía sobra; en carretera la carga rápida es lenta para un coche de 2023 y obliga a parar más que en un MG4. Se vendieron pocas unidades, así que la oferta de segunda mano es corta y el precio todavía lleva el sobreprecio de marca.
Pros del e:Ny1
- Los 68 kWh de batería cubren una semana de ciudad sin mirar el enchufe cada noche.
- Los asientos y la insonorización están por encima de lo habitual en un crossover de este precio.
- El acabado Advance suma bomba de calor y un equipo que el acabado base no trae.
- El tamaño de HR-V cabe en una plaza de compacto sin sobresalir.
Contras del e:Ny1
- La carga en corriente continua es lenta para un coche de 2023, y en viaje se para más que en un MG4.
- La pantalla es grande, pero los menús no están a la altura del resto del coche.
- Hay pocas unidades en el mercado, así que se elige entre lo que hay y no entre lo que se quiere.
- No todos los talleres Honda saben diagnosticar la batería de este modelo.
Problemas a vigilar
- Las sesiones largas de carga rápida conviene verlas reflejadas en el historial del coche antes de comprarlo.
- El software de 2023 deja el Bluetooth y la aplicación de Honda a medias en más de una unidad.
- La salud de la batería hay que medirla por los kWh restantes, no por el porcentaje que muestra el cuadro.
Cómo ha envejecido
Ha bajado de nota porque el mercado eléctrico se ha llenado de coches que cargan más rápido por menos dinero, y este se ha quedado atrás en viaje. Un Advance con la capacidad de la batería medida en kWh merece una visita; un acabado base a precio de Advance no merece lo que piden por él.