Abarth 124 Spider vs Peugeot 308 I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Abarth 124 Spider | Peugeot 308 I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 6,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2016–2020 | 2007–2014 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 14.000–24.000 € | 3.000–7.500 € |
| Motores disponibles | 1.4 MultiAir Turbo 170 | 1.4/1.6 VTi, 1.6 THP, 1.6 HDi |
| Qué versión comprar | Quédate con el cambio manual, que es el que encaja con este chasis; el automático existe, pero desluce el conjunto. Antes de comprar uno, examina la capota con calma: lona, mecanismo y gomas. En la prueba, el motor no debe hacer ruido extraño al arrancar ni tirar humo azul, porque si bebe aceite esa factura se come el precio del anuncio. | Busca el 1.6 HDi de 110 o 112 CV con cambio manual. Antes de comprar uno, escucha el THP en frío: si la cadena traquetea o pierde aceite, pasa al siguiente anuncio; el 1.6 VTi atmosférico es el mismo motor Prince, así que le toca la misma prueba. El SW es el familiar usable de la gama. Descarta unidades de autoescuela y las que ya van por el tercer dueño. |
Abarth 124 Spider →
Nace del Mazda MX-5 de cuarta generación, con el chasis del roadster japonés y el 1.4 turbo de Fiat en lugar del atmosférico de Hiroshima. Se vendió solo como descapotable de dos plazas y dejó de fabricarse en 2020, así que el recambio ya no llega por concesionario Abarth. No es un 500 con otra carrocería: es un MX-5 con carácter italiano.
Pros del 124 Spider
- El chasis es el del MX-5, de lo mejor que hay en roadsters a este precio.
- El 1.4 turbo empuja con más ganas que el motor atmosférico del Mazda.
- La capota de lona pesa poco y el conjunto se nota ágil en curvas.
- Se distingue del MX-5 sin parecer un 500 con otra carrocería.
- Son dos plazas reales, no un fingido 2+2 de compacto.
Contras del 124 Spider
- Ya no se fabrica, y algunas piezas tardan o hay que buscarlas en el desguace.
- El maletero es mínimo y no sirve como único coche de casa.
- El motor MultiAir necesita un taller que lo conozca; no es un Mazda de recambio fácil.
- Sustituir la capota sale caro cuando la lona filtra o el mecanismo agarrota.
Problemas a vigilar
- El MultiAir puede hacer ruido al arrancar y consumir aceite entre revisiones.
- La lona, el mecanismo y las gomas de la capota se deterioran si el coche ha vivido cerca del mar.
- El turbo y la distribución hay que verlos con papeles en unidades de muchos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque es un capricho de dos plazas y el MultiAir se ha ganado fama de caro cuando se estropea. Con la capota en orden y sin consumo raro de aceite sigue siendo un descapotable agradable; si la lona filtra o el motor bebe aceite, el precio del anuncio se va entero en reparaciones.
Peugeot 308 I →
Es el sucesor del 307, con mejor chasis y un habitáculo más aprovechado, y la BSI, el módulo que gobierna la electricidad del coche, da menos guerra que en aquel, aunque tampoco queda libre de fallos. Los dos gasolina, el 1.6 THP y el 1.6 VTi atmosférico, son el motor Prince desarrollado junto a BMW. El SW es el familiar de verdad de esta generación, no un compacto con maletero alargado.
Pros del 308 I
- El 1.6 HDi de 110 o 112 CV es el diésel que mejor encaja con el uso diario de esta generación.
- El chasis mejora al del 307 y se nota tanto en carretera como en curvas.
- El habitáculo es más aprovechable que el del 307, que ya era amplio para su segmento.
- El SW funciona como familiar a precio de compacto de ocasión.
- La oferta en anuncios es grande, así que se puede elegir unidad con historial.
Contras del 308 I
- Muchas unidades salen de autoescuela o han pasado por un tercer dueño, y ese desgaste se nota al sentarse.
- La BSI sigue ahí: falla menos que en el 307, pero tampoco es inocente.
- La gama gasolina queda atada al motor Prince, así que el anuncio medio no es un HDi.
- El SW, por muy familiar que sea, no convierte al 308 en un coche de segmento superior.
Problemas a vigilar
- El 1.6 THP estira la cadena, consume aceite y acumula carbonilla: mira el nivel, el ruido en frío y si ha perdido potencia.
- El 1.6 VTi atmosférico, que también es Prince, da ruido de cadena y puede consumir aceite.
- El HDi tapa la válvula de gases y el filtro de partículas en unidades que solo hacen ciudad.
- La BSI sigue dando fallos eléctricos puntuales, menos que en el 307 pero sin desaparecer.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de un punto porque el THP, que llegaba como el gasolina moderno de la gama, ha envejecido peor que el HDi. Un 1.6 HDi manual de particular todavía tiene sentido como compacto de diario; si el Prince consume aceite cada poco, ese anuncio no merece ni el desplazamiento.