Volkswagen Transporter T4 vs Volkswagen Transporter T6: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Volkswagen Transporter T4 | Volkswagen Transporter T6 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,0 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -3,0 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 1990–2003 | 2015–2024 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | C |
| Precio usado orientativo | 2.000–8.000 € | 18.000–38.000 € |
| Motores disponibles | 1.9/2.4 D, 2.5 TDI, 2.8 VR6, 2.0/2.5 gasolina | 2.0 TDI, 2.0 TSI, e-Transporter |
| Qué versión comprar | Lo primero es distinguir una Caravelle o una Multivan de un furgón de trabajo, porque no se compra igual ni al mismo precio. Si hay que quedarse con una mecánica, el 2.5 TDI de cinco cilindros con cambio manual y factura del último kit de correa; esa correa va por intervalo y, si se rompe, se lleva el motor por delante. El VR6 gasta más y su distribución por cadena lleva a otro taller. En un camper, mira la instalación eléctrica y busca rastros de humedad antes de hablar de dinero. | Busca el 2.0 TDI de correa con cambio manual o con el automático de doble embrague bañado en aceite. En un diésel de uso urbano, comprueba la bomba y el sensor de AdBlue antes de pagar: si el testigo de urea está encendido, la avería viene detrás. El e-Transporter exige un diagnóstico de batería previo. Descarta unidades de flota sin historial y campers con humedades. |
Volkswagen Transporter T4 →
Es el primer Transporter de tracción delantera, con las ruedas delante y puertas correderas, frente a las generaciones anteriores de motor trasero. Se vendió como furgón, Caravelle y Multivan, y buena parte de las unidades que quedan son campers transformados por aficionados. La cabina y el confort son de los años noventa, bastante por debajo de un T5. El 2.5 TDI de cinco cilindros funciona con correa de distribución.
Pros del Transporter T4
- El 2.5 TDI de cinco cilindros aguanta muchos kilómetros si la correa se ha cambiado por tiempo y no solo por cuentakilómetros.
- La tracción delantera simplifica el conjunto frente a los Transporter anteriores, que llevaban el motor detrás.
- Caravelle y Multivan dan plazas y cristales de monovolumen, no la chapa ciega de un furgón.
- El recambio de desguace sigue apareciendo con facilidad para esta generación.
- La base camper es muy conocida y hay oficios habituados a transformarla y a repararla.
Contras del Transporter T4
- El confort de cabina y de marcha es el de un furgón de los noventa, no el de un T5.
- El VR6 consume más y su cadena de distribución encarece el mantenimiento frente al TDI de cinco cilindros.
- Los campers hechos por aficionados arrastran instalaciones eléctricas dudosas y humedades que no se ven en la foto.
Problemas a vigilar
- La correa del 2.5 TDI hay que cambiarla dentro del intervalo; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- Los raíles de las puertas correderas se desgastan con los años y la puerta acaba trabándose al abrir y cerrar.
- En los campers, la humedad pudre suelos y paneles si la transformación no quedó bien sellada.
Cómo ha envejecido
Ha caído de 7 a 4 porque son furgones con más de veinte años a cuestas y el mercado ya mira al T5. Un 2.5 TDI con la correa hecha y factura sigue siendo un vehículo usable; un camper que gotea por dentro o un VR6 sin papeles de mantenimiento no compensa lo que pide el anuncio.
Volkswagen Transporter T6 →
Es el último Transporter clásico de Volkswagen: el Multivan T7 que le siguió ya va sobre plataforma de turismo, no sobre este chasis de furgón. El T6.1 de 2019 es un restyling de morro y pantallas sobre la misma base, no un modelo nuevo. California y Caravelle son las versiones camper y de pasajeros hechas de fábrica, y existe un e-Transporter eléctrico.
Pros del Transporter T6
- El 2.0 TDI lleva correa de distribución, con un intervalo de cambio conocido y fácil de planificar.
- El automático de doble embrague va bañado en aceite y aguanta el par de un furgón cargado.
- California y Caravelle existen como carrozados de fábrica, no solo como conversiones de aficionado.
- El e-Transporter cubre el reparto urbano y de última milla para quien trabaja en zonas de bajas emisiones.
- El T6.1 de 2019 actualiza pantallas y frontal sin tocar la mecánica, así que el restyling no complica el mantenimiento.
Contras del Transporter T6
- El precio de ocasión sigue alto para un furgón de esta edad.
- El sistema de AdBlue y el filtro de partículas dan guerra en unidades de trayectos cortos.
- Si el automático de doble embrague se rompe, la factura es de caja completa, no de un kit barato.
- Hay muchas unidades de flota, con kilómetros de empresa difíciles de verificar.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución del diésel hay que cambiarla por tiempo y no solo por kilómetros.
- La bomba de AdBlue cristaliza y el sensor falla en los diésel que viven en ciudad.
- El automático necesita su cambio de aceite; si se descuida, se van la mecatrónica y los embragues.
Cómo ha envejecido
Ha perdido medio punto porque el precio de ocasión se mantiene alto y el AdBlue pasa factura en las unidades urbanas. El 2.0 TDI de particular, con manual o con el automático bien mantenido, sigue siendo el furgón de referencia de su clase; uno de flota con el testigo de urea encendido, no.