Volkswagen Touareg I vs Volkswagen Touareg CR: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Volkswagen Touareg I | Volkswagen Touareg CR |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | -0,9 puntos |
| Años de producción | 2002–2010 | 2018– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 4.000–12.000 € | 28.000–55.000 € |
| Motores disponibles | 3.2 V6, 3.0/4.2 V8 TDI, V10 TDI, 6.0 W12 | 3.0 V6 TDI, 3.0 V6 TSI, 3.0 TSI eHybrid, 4.0 V8 TDI |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 3.0 V6 TDI con Tiptronic de convertidor. Antes de comprar uno, mira que la neumática mantiene la altura, que el compresor no suena agotado y que transfer y cardanes no golpean al probar la reductora. El V8 4.2 de gasolina lleva tubos de refrigerante de plástico; el V10 TDI y el W12 son otro presupuesto. | Busca el 3.0 V6 TDI si el uso es viajar, o el 3.0 TSI eHybrid si te interesa la etiqueta CERO; en ese caso exige diagnóstico de la batería de tracción antes de comprar uno. En la visita, comprueba que el coche sube y se mantiene a su altura: fuelles y compresor de la neumática son la avería cara. El 4.0 V8 TDI existe, pero dispara la factura de taller. Prueba también el cuadro digital y los asistentes con el coche en marcha. |
Volkswagen Touareg I →
Comparte base con el primer Cayenne y con el primer Q7, pero se vendía como el Volkswagen más capaz lejos del asfalto: tracción total con reductora de verdad, no un acoplamiento Haldex, y automático Tiptronic de convertidor en vez de una DSG. El V10 TDI y el W12 existieron en catálogo, aunque ya salen de la lógica de un particular.
Pros del Touareg I
- El 3.0 V6 TDI tiene el par que este SUV necesita para viajar cargado o remolcar.
- La reductora de verdad le da más fundamento fuera del asfalto que un acoplamiento Haldex.
- Comparte piezas con el primer Cayenne y con el primer Q7, y eso todavía ayuda a encontrar recambio.
- Maletero y plazas son de SUV grande de verdad, no de compacto levantado.
- El Tiptronic de convertidor resulta más previsible que una caja DSG de doble embrague.
Contras del Touareg I
- Consume y pesa como un todoterreno grande de principios de los 2000.
- Cuando la suspensión neumática falla, cada visita al taller se encarece.
- El V10 TDI y el W12 disparan el mantenimiento respecto al V6 TDI.
- El V8 4.2 de gasolina nace con un circuito de refrigeración más delicado de lo habitual en un coche así.
Problemas a vigilar
- El Tiptronic da tirones si el aceite no se ha cambiado a tiempo.
- Los fuelles y el compresor de la neumática se agotan con los años y dejan el coche bajo.
- El transfer y los cardanes fallan si no se prueban en marcha y con la reductora engranada.
- Los tubos de refrigerante de plástico del V8 4.2 de gasolina se agrietan y pierden líquido.
Cómo ha envejecido
La nota baja porque con los años pesan el consumo, la masa y una suspensión neumática que ya acusa fuelles cansados. Un 3.0 TDI con Tiptronic y altura correcta sigue siendo un SUV serio; un V10 barato o una unidad caída convierte el precio en cebo.
Volkswagen Touareg CR →
SUV grande construido sobre la plataforma MLB evo del grupo, con mecánica y piezas compartidas con el Audi Q7 4M y el Porsche Cayenne 9Y. La suspensión es neumática de fuelles, no el sistema Airmatic de Mercedes. Ya no lleva reductora como los Touareg antiguos, así que el campo serio quedó atrás. El enchufable de la gama es el 3.0 TSI eHybrid.
Pros del Touareg CR
- El 3.0 V6 TDI tiene par de sobra para viajar cargado y un consumo contenido para el tamaño del coche.
- El eHybrid cubre a quien quiere un SUV enchufable de esta talla con etiqueta CERO.
- Comparte componentes con el Audi Q7 4M y el Porsche Cayenne 9Y, lo que facilita recambio y diagnóstico.
- En autopista va estable y silencioso, más cerca de una berlina grande que de un todoterreno.
- El 4.0 V8 TDI ofrece un empuje enorme para quien asuma el mantenimiento de un V8 diésel.
Contras del Touareg CR
- El precio de ocasión sigue alto para un SUV de este tamaño y estos años.
- La suspensión neumática encarece la factura cuando fallan fuelles o compresor.
- El AdBlue puede cristalizar o dar fallos de sensor en unidades diésel de uso urbano.
- Ha perdido la reductora de los Touareg anteriores, así que el off-road serio ya no es su terreno.
Problemas a vigilar
- Los fuelles y el compresor de la neumática se agotan con los años y dejan el coche apoyado en los topes.
- En el eHybrid conviene medir la capacidad real de la batería de tracción, porque degrada con el uso.
- El filtro de partículas se tapa en los diésel de trayectos cortos y el testigo del AdBlue aparece en el cuadro.
- Las pantallas y los asistentes dan fallos si el software no está actualizado al día.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque la neumática, el AdBlue y el software añaden averías caras a un SUV que sigue costando mucho de segunda mano. Un 3.0 TDI o un eHybrid con la batería medida y los fuelles en altura todavía es una buena compra; una unidad que se queda baja en el aparcamiento, no.