Volkswagen Polo Mk5 (6R/6C) vs Volkswagen Polo Mk6: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Volkswagen Polo Mk5 (6R/6C) | Volkswagen Polo Mk6 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,3 / 10 | 7,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 2009–2017 | 2017– |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 5.500–10.000 € | 10.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 MPI/TSI, 1.2 TSI, 1.4 TDI | 1.0 MPI, 1.0 TSI, 1.5 TSI, 2.0 GTI |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.0 atmosférico o el 1.0 turbo, los dos de correa y con cambio manual. El 1.2 de gasolina lleva cadena y hay que escucharlo en frío antes de pagar: si traquetea, el estiramiento ya está hecho. Si te tienta un automático, la caja de doble embrague de embrague en seco (DSG DQ200) se comprueba maniobrando despacio: los tirones a baja velocidad delatan a la mecatrónica. | Busca el 1.0 TSI de correa con cambio manual, que es la combinación más tranquila de la gama; el 1.0 MPI de acceso lleva cadena. Si vas a por un automático, pruébalo en tráfico lento: si la caja de doble embrague en seco da tirones en atasco, déjalo, porque la mecatrónica se cambia entera y sale cara. En el 1.0 TSI revisa el nivel de aceite y que la correa se haya cambiado por kilómetros y también por años. El GTI monta el 2.0 con un automático bañado en aceite, más resistente que el del resto de la gama. |
Volkswagen Polo Mk5 (6R/6C) →
Quinta generación del Polo, hermana del Ibiza de esos años y con el que comparte suelo, mecánicas y casi todo el recambio; un Golf no es, aunque el interior se le acerque. El 1.4 diésel es de tres cilindros y vibra más de lo que sugiere la ficha técnica. El punto débil de la gama automática es la caja de doble embrague en seco, no los motores de correa.
Pros del Polo Mk5
- El acabado interior queda cerca del de un Golf pequeño de la misma época.
- El 1.0 atmosférico y el 1.0 turbo llevan correa de distribución, no cadena.
- Las piezas coinciden con las del Ibiza de entonces y el recambio se encuentra sin esfuerzo.
- El chasis es ágil para un utilitario y responde bien en ciudad y en carretera secundaria.
- Retiene valor de reventa mejor que muchos rivales del segmento del mismo año.
Contras del Polo Mk5
- El 1.2 de gasolina estira la cadena de distribución con los kilómetros.
- El precio queda por encima del Ibiza equivalente, que comparte suelo y recambio.
- El 1.4 diésel de tres cilindros vibra más que un cuatro cilindros de la misma potencia.
- La caja de doble embrague en seco da tirones y la mecatrónica sale cara.
Problemas a vigilar
- La cadena del 1.2 de gasolina traquetea en frío cuando se estira y acaba necesitando el kit completo.
- En el 1.4 diésel fallan los inyectores cuando el mantenimiento se ha estirado demasiado.
- La caja automática en seco tira en atasco y la mecatrónica se cambia entera, no por piezas.
- El compresor del aire acondicionado falla con la edad y deja el climatizador inservible.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque la cadena del 1.2 y la caja automática en seco ya son recelos conocidos en el mercado de ocasión. Un 1.0 de correa con cambio manual sigue siendo una compra tranquila; un 1.2 que traquetee en frío o un automático con tirones anulan la buena fama del modelo.
Volkswagen Polo Mk6 →
Es el Polo de la plataforma MQB A0, la misma que usan el Ibiza KJ, el Arona y el T-Cross, así que comparte piezas con todos ellos y el recambio se encuentra sin problemas. No es un Golf pequeño, aunque el acabado interior va un peldaño por encima del Ibiza equivalente. El 1.0 TSI lleva correa de distribución y el 1.0 MPI, cadena; el GTI corona la gama con el 2.0 y un cambio automático bañado en aceite, distinto del de embrague en seco de los demás automáticos.
Pros del Polo Mk6
- Comparte plataforma con el Ibiza, el Arona y el T-Cross, y el recambio se encuentra en cualquier taller.
- El 1.0 TSI lleva correa de distribución en lugar de cadena, con lo que el mantenimiento es más predecible.
- El acabado interior está un peldaño por encima del Ibiza equivalente.
- El 1.5 TSI da empuje de sobra para carretera y adelantamientos sin ir justo.
- Al ser un modelo corriente, casi todas sus piezas coinciden con las del Ibiza y no hay que buscar rarezas.
Contras del Polo Mk6
- El automático de doble embrague en seco de la gama normal da tirones y su mecatrónica sale cara.
- El precio de segunda mano es el de un utilitario premium, no el de un Ibiza equivalente.
- Las plazas traseras van justas para cuatro adultos en trayectos largos.
- Algunas unidades del 1.0 TSI consumen aceite entre revisiones.
Problemas a vigilar
- La caja de doble embrague en seco tira en atasco y, cuando falla, la mecatrónica se cambia entera, no por piezas.
- En el 1.0 TSI hay que vigilar el nivel de aceite y cambiar la correa por intervalo, también por tiempo aunque no llegue a los kilómetros.
- La cadena del 1.0 MPI suena en frío cuando se estira y es señal de que necesita atención.
Cómo ha envejecido
Ha bajado menos de un punto porque la plataforma ya no es novedad y el automático de seco pesa en las unidades que lo montan. Un 1.0 TSI manual con la correa al día y sin consumo de aceite sigue siendo un utilitario sólido; una unidad automática que tira en atasco arrastra el mismo problema que un Ibiza con la misma caja.