Volkswagen Golf Mk2 vs Volkswagen Golf Mk7: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Volkswagen Golf Mk2 | Volkswagen Golf Mk7 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 1983–1992 | 2012–2020 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 800–3.500 € | 8.000–15.000 € |
| Motores disponibles | 1.3/1.6/1.8, 1.6/1.8 GTI, 1.6 D/TD | 1.0 TSI, 1.4/1.5 TSI, 1.6/2.0 TDI |
| Qué versión comprar | Busca el 1.8 o el GTI, en 8v o en 16v, con cambio manual; el 1.6 D y el TD cubren a quien quiere un diésel sencillo de correa. Si vas a por el 16v, escucha el ralenti en frío: si baila, la inyección mecánica K-Jetronic está desajustada y el precio tiene que bajar. El Syncro es la versión rara y conviene mirarle bien el tren trasero. En cualquier caso, sube el coche a un elevador y mira los bajos antes de decidir. | Si hay que quedarse con una, el 1.4 TSI o el 1.5 TSI con cambio manual son las que mejor encajan con el uso diario; el 1.0 de tres cilindros también va de correa. Con el automático, mira qué caja monta: los gasolina pequeños usan la de doble embrague en seco (DQ200) y el 2.0 TDI la bañada en aceite (DQ250 o DQ381). Pruébala en atasco antes de comprar uno. El GTI y el R suben potencia y factura. |
Volkswagen Golf Mk2 →
Creció respecto al primer Golf en plazas y maletero, y aún se puede usar a diario sin tratarlo como pieza de museo. La gama va del 1.3 al GTI 16v, con los diésel 1.6 D y TD para quien prioriza sencillez, y el Syncro como rareza de tracción total. El 16v concentra el carácter, pero su inyección mecánica K-Jetronic condiciona cualquier compra.
Pros del Golf Mk2
- El GTI existe en 8v y en 16v, y ambos concentran la demanda de los aficionados.
- El 1.6 D y el TD son mecánicas de correa, sencillas de mantener si el historial está al día.
- El chasis es más grande que el del primer Golf y se nota en plazas traseras y maletero.
- El recambio de clásico aparece en desguace y en catálogos de especialistas, con una comunidad grande detrás.
- Frenos, suspensión y carrocería tienen piezas nuevas en el mercado de recambio alternativo.
Contras del Golf Mk2
- La seguridad se quedó en los años 80: no hay que pedirle la estructura de un Golf de finales de los 90.
- Los GTI enteros ya no se encuentran baratos, y menos con papeles e historial en regla.
- La inyección mecánica K-Jetronic del 16v exige un taller que la conozca; un ajuste a ciegas deja el motor irregular.
Problemas a vigilar
- La K-Jetronic y la inyección dan guerra de puesta a punto, con ralentí inestable como síntoma habitual.
- La caja de cambios y los palieres acusan el uso, sobre todo en GTI que han ido justos de embrague.
- La correa del 1.6 D y del TD tiene que estar cambiada por tiempo; si se rompe, se lleva el motor por delante.
Cómo ha envejecido
Ha bajado siete décimas porque ya es un clásico que se paga como tal, no un compacto barato de diario, y los GTI enteros han subido de precio. Un GTI o un TD de particular con la mecánica atendida sigue siendo usable a diario; un 16v con la K-Jetronic desajustada o unos bajos dudosos no vale ni el viaje a verlo.
Volkswagen Golf Mk7 →
Primera generación construida sobre la plataforma MQB, la misma que usa el León Mk3, cuando el Mk6 todavía montaba la base anterior. El esquema híbrido enchufable lo cubre el GTE. Es el compacto con más oferta de segunda mano en España, así que hay unidades de sobra para comparar hasta dar con una bien mantenida.
Pros del Golf Mk7
- Los 1.4 y 1.5 de gasolina van de correa, no de la cadena de los TSI del Mk6, y el intervalo de cambio es conocido.
- La oferta de ocasión es enorme y permite cribar entre particulares y coches de renting.
- El chasis MQB es de los más vivos del segmento y se nota al volante frente a un Mk6.
- El 2.0 TDI puede llevar el automático de doble embrague bañado en aceite, más razonable que la caja de seco de los gasolina.
- Retiene el valor de reventa mejor que la mayoría de compactos de estos años.
Contras del Golf Mk7
- Los 1.0, 1.4 y 1.5 automáticos montan la caja de doble embrague en seco, cara de arreglar si empieza a dar tirones.
- Las versiones básicas van justas de equipo, y se nota en la pantalla, los faros y el climatizador.
- El mantenimiento conserva precio de red oficial del grupo, aunque el recambio se encuentra en cualquier taller.
- El sistema de infoentretenimiento ya acusa los años y queda lejos del que monta el Mk8.
Problemas a vigilar
- La caja automática de embrague en seco da tirones en atasco y su mecatrónica se cambia entera: no se repara por piezas.
- La correa de los gasolina hay que cambiarla en el intervalo, también por tiempo y no solo por kilómetros.
- El 1.6 TDI puede necesitar la válvula de gases y el filtro de partículas en unidades que solo han hecho ciudad.
- Algunos TSI fallan en la bomba de agua y dejan un charco bajo el motor.
Cómo ha envejecido
Ha bajado siete décimas porque la caja de embrague en seco y las bombas de agua ya pesan en los anuncios, no porque el chasis se haya quedado viejo. Un 1.4 o 1.5 de gasolina manual de particular sigue siendo una compra sólida; una unidad automática que da tirones en atasco no justifica el extra sobre un Mk6 TDI.