Volkswagen Golf Mk2 vs Volkswagen Golf Mk5: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Volkswagen Golf Mk2 | Volkswagen Golf Mk5 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 7,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 1983–1992 | 2003–2008 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 800–3.500 € | 2.500–6.500 € |
| Motores disponibles | 1.3/1.6/1.8, 1.6/1.8 GTI, 1.6 D/TD | 1.4/1.6 FSI, 1.4 TSI, 1.9/2.0 TDI |
| Qué versión comprar | Busca el 1.8 o el GTI, en 8v o en 16v, con cambio manual; el 1.6 D y el TD cubren a quien quiere un diésel sencillo de correa. Si vas a por el 16v, escucha el ralenti en frío: si baila, la inyección mecánica K-Jetronic está desajustada y el precio tiene que bajar. El Syncro es la versión rara y conviene mirarle bien el tren trasero. En cualquier caso, sube el coche a un elevador y mira los bajos antes de decidir. | Busca el 1.9 TDI de inyector-bomba o el 2.0 TDI, siempre con cambio manual; el automático de doble embrague bañado en aceite (DQ250) que monta el diésel es más razonable que el de embrague en seco que llegó después. Si te decantas por el 1.4 TSI de gasolina, arráncalo en frío y escucha la cadena: si traquetea, descuenta el kit de distribución del precio. Y en el FSI, una respuesta apagada suele significar admisión llena de carbonilla, no una avería cara. |
Volkswagen Golf Mk2 →
Creció respecto al primer Golf en plazas y maletero, y aún se puede usar a diario sin tratarlo como pieza de museo. La gama va del 1.3 al GTI 16v, con los diésel 1.6 D y TD para quien prioriza sencillez, y el Syncro como rareza de tracción total. El 16v concentra el carácter, pero su inyección mecánica K-Jetronic condiciona cualquier compra.
Pros del Golf Mk2
- El GTI existe en 8v y en 16v, y ambos concentran la demanda de los aficionados.
- El 1.6 D y el TD son mecánicas de correa, sencillas de mantener si el historial está al día.
- El chasis es más grande que el del primer Golf y se nota en plazas traseras y maletero.
- El recambio de clásico aparece en desguace y en catálogos de especialistas, con una comunidad grande detrás.
- Frenos, suspensión y carrocería tienen piezas nuevas en el mercado de recambio alternativo.
Contras del Golf Mk2
- La seguridad se quedó en los años 80: no hay que pedirle la estructura de un Golf de finales de los 90.
- Los GTI enteros ya no se encuentran baratos, y menos con papeles e historial en regla.
- La inyección mecánica K-Jetronic del 16v exige un taller que la conozca; un ajuste a ciegas deja el motor irregular.
Problemas a vigilar
- La K-Jetronic y la inyección dan guerra de puesta a punto, con ralentí inestable como síntoma habitual.
- La caja de cambios y los palieres acusan el uso, sobre todo en GTI que han ido justos de embrague.
- La correa del 1.6 D y del TD tiene que estar cambiada por tiempo; si se rompe, se lleva el motor por delante.
Cómo ha envejecido
Ha bajado siete décimas porque ya es un clásico que se paga como tal, no un compacto barato de diario, y los GTI enteros han subido de precio. Un GTI o un TD de particular con la mecánica atendida sigue siendo usable a diario; un 16v con la K-Jetronic desajustada o unos bajos dudosos no vale ni el viaje a verlo.
Volkswagen Golf Mk5 →
Fue el primer Golf sobre el chasis de la quinta generación, la base que luego heredó el Mk6 y que comparte con el León y el Octavia, de ahí que el recambio sea fácil. El GTI de esta etapa lleva el 2.0 turbo de correa, con un mantenimiento distinto al del resto de la gama. En el otro extremo, el 1.4 TSI pequeño monta cadena de distribución y el FSI de gasolina acumula carbonilla en las válvulas.
Pros del Golf Mk5
- El chasis de esta generación sigue siendo una referencia del segmento y se nota frente al Golf IV.
- El 1.9 TDI de inyector-bomba es un diésel muy conocido, con recambio abundante y talleres habituados a su turbo y a su bimasa.
- El 2.0 TDI puede montar el automático de doble embrague bañado en aceite (DQ250), más razonable que el de embrague en seco que llegó después.
- El recambio del grupo se encuentra en cualquier desguace, también el procedente del León y del Octavia.
- El GTI monta el 2.0 turbo de correa, con un intervalo de distribución conocido y fácil de presupuestar.
Contras del Golf Mk5
- El 1.4 TSI obliga a vigilar la cadena de distribución, porque el traqueteo en frío avisa del estiramiento.
- El FSI acumula carbonilla en la admisión y con los años el motor pierde respuesta.
- Muchas unidades llegan de autoescuela, con el asiento, el volante y los pedales ya lisos.
- Los elevalunas y el climatizador pueden fallar con la edad, como en el resto de modelos de esta generación.
Problemas a vigilar
- La cadena del 1.4 TSI traquetea en frío y la unidad acaba necesitando el kit de distribución completo.
- El FSI necesita una limpieza de carbonilla en la admisión cuando el motor pierde respuesta.
- El TDI acaba necesitando bimasa e inyectores en unidades de ciudad o de kilometraje alto.
- Los elevalunas suelen fallar con la edad y el motor se cambia entero, no por piezas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque esta generación ya muestra la edad y las cadenas del 1.4 TSI pesan en los anuncios de segunda mano. Un diésel manual bien mantenido sigue siendo una compra con sentido; una unidad de autoescuela o un TSI que traquetee en frío no merecen ni el viaje.