Volkswagen Golf Mk1 vs Volkswagen Golf Mk7: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Volkswagen Golf Mk1 | Volkswagen Golf Mk7 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 1974–1983 | 2012–2020 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.000–18.000 € | 8.000–15.000 € |
| Motores disponibles | 1.1/1.3/1.5/1.6, 1.6 GTI, 1.6 TD | 1.0 TSI, 1.4/1.5 TSI, 1.6/2.0 TDI |
| Qué versión comprar | Mira un 1.6 atmosférico o un GTI, siempre con cambio manual, y antes de pagar sube el coche a un elevador: las soldaduras de una restauración de folleto se delatan en los bajos. Ten en cuenta que el GTI, primero 1.6 y luego 1.8, va de inyección, mientras que el resto de gasolina funciona con carburación y pide reglaje. El 1.6 TD es la opción diésel. | Si hay que quedarse con una, el 1.4 TSI o el 1.5 TSI con cambio manual son las que mejor encajan con el uso diario; el 1.0 de tres cilindros también va de correa. Con el automático, mira qué caja monta: los gasolina pequeños usan la de doble embrague en seco (DQ200) y el 2.0 TDI la bañada en aceite (DQ250 o DQ381). Pruébala en atasco antes de comprar uno. El GTI y el R suben potencia y factura. |
Volkswagen Golf Mk1 →
El Golf que lo empezó todo ya es un clásico, no un compacto barato para el día a día. El GTI 1.6 inventó el concepto de compacto deportivo y concentra casi toda la cotización, con el 1.8 llegado después. Los 1.1 a 1.6 de carburación cubren el acceso a la gama, y alrededor del modelo hay recambio, piezas de especialistas y una comunidad de aficionados que lo mantiene vivo.
Pros del Golf Mk1
- El GTI inventó el compacto deportivo y hoy concentra la demanda de toda esta generación.
- La mecánica de los atmosféricos de carburación y del TD es sencilla de mantener en cualquier taller.
- Hay recambio y comunidad de aficionados, con oficios que todavía conocen bien el modelo.
- Existen piezas nuevas de especialistas para chasis, frenos y carrocería, algo raro en un coche de los años 70.
- La cotización sube si la unidad está entera, sobre todo en un GTI con papeles y sin soldaduras dudosas.
Contras del Golf Mk1
- La seguridad es la de los años 70: no hay airbags ni una estructura comparable a la de un coche actual.
- Los GTI enteros ya se pagan caros y dejan poco margen si la unidad necesita restauración.
- Algunas unidades esconden restauraciones deficientes, con soldaduras que solo se aprecian con el coche en el aire.
- Ya no sirve como compacto de uso diario: su sitio hoy es el de clásico de fin de semana.
Problemas a vigilar
- La carburación necesita limpieza y reglaje; si está sucia, el motor no tira ni arranca a la primera.
- Los frenos y la suspensión acusan más de cuarenta años y conviene revisar discos, silentblocks y fugas.
- Las soldaduras de una restauración mal hecha aparecen en bajos, pasos de rueda y largueros.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un punto porque ya no es un compacto de diario sino un clásico, y las restauraciones mal hechas abundan en el mercado. Un Mk1 de particular entero es pieza de colección con recambio y comunidad detrás; un GTI caro con soldaduras dudosas no merece el recargo que pide el anuncio.
Volkswagen Golf Mk7 →
Primera generación construida sobre la plataforma MQB, la misma que usa el León Mk3, cuando el Mk6 todavía montaba la base anterior. El esquema híbrido enchufable lo cubre el GTE. Es el compacto con más oferta de segunda mano en España, así que hay unidades de sobra para comparar hasta dar con una bien mantenida.
Pros del Golf Mk7
- Los 1.4 y 1.5 de gasolina van de correa, no de la cadena de los TSI del Mk6, y el intervalo de cambio es conocido.
- La oferta de ocasión es enorme y permite cribar entre particulares y coches de renting.
- El chasis MQB es de los más vivos del segmento y se nota al volante frente a un Mk6.
- El 2.0 TDI puede llevar el automático de doble embrague bañado en aceite, más razonable que la caja de seco de los gasolina.
- Retiene el valor de reventa mejor que la mayoría de compactos de estos años.
Contras del Golf Mk7
- Los 1.0, 1.4 y 1.5 automáticos montan la caja de doble embrague en seco, cara de arreglar si empieza a dar tirones.
- Las versiones básicas van justas de equipo, y se nota en la pantalla, los faros y el climatizador.
- El mantenimiento conserva precio de red oficial del grupo, aunque el recambio se encuentra en cualquier taller.
- El sistema de infoentretenimiento ya acusa los años y queda lejos del que monta el Mk8.
Problemas a vigilar
- La caja automática de embrague en seco da tirones en atasco y su mecatrónica se cambia entera: no se repara por piezas.
- La correa de los gasolina hay que cambiarla en el intervalo, también por tiempo y no solo por kilómetros.
- El 1.6 TDI puede necesitar la válvula de gases y el filtro de partículas en unidades que solo han hecho ciudad.
- Algunos TSI fallan en la bomba de agua y dejan un charco bajo el motor.
Cómo ha envejecido
Ha bajado siete décimas porque la caja de embrague en seco y las bombas de agua ya pesan en los anuncios, no porque el chasis se haya quedado viejo. Un 1.4 o 1.5 de gasolina manual de particular sigue siendo una compra sólida; una unidad automática que da tirones en atasco no justifica el extra sobre un Mk6 TDI.