Volkswagen Beetle A5 vs Volkswagen New Beetle: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Volkswagen Beetle A5 | Volkswagen New Beetle |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2011–2019 | 1998–2011 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 8.000–18.000 € | 2.500–7.000 € |
| Motores disponibles | 1.2/1.4/2.0 TSI, 1.6/2.0 TDI, Dune, R-Line | 1.4/1.6/2.0, 1.9 TDI, 2.5 V5 |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 TDI con cambio manual o con el automático de doble embrague bañado en aceite (DSG DQ250), o el 1.4 TSI. En los gasolina pequeños importa la fecha: el 1.2 y el 1.4 TSI de la primera época (EA111) llevan cadena y piden escucha en frío; el motor posterior (EA211) va de correa. Si un TSI pequeño monta el automático de seco (DQ200), pruébalo en atasco antes de comprar. En el cabrio, mira juntas y drenajes del techo. | Si hay que quedarse con uno, el 1.9 TDI o el 2.0 8v, ambos de correa y con cambio manual. El 1.8T es el gasolina turbo de esta base y el V5 de cinco cilindros lleva cadena: escúchala en frío antes de comprar uno. En el Cabrio, revisa capota y drenajes, porque se taponan y el agua acaba dentro. |
Volkswagen Beetle A5 →
Por debajo de la carrocería retro hay un Golf 6, con su plataforma y su mecánica; no llega a la base MQB del Golf 7. Eso hace que el recambio sea el de un compacto corriente, aunque la visibilidad y el maletero quedan por debajo del Golf. Existe en carrocería cabrio. El acabado Dune sube la suspensión y el R-Line solo aporta estética. El 1.6 TDI cubre el diésel de menos par de la gama.
Pros del Beetle A5
- Comparte piezas con el Golf 6, así que el recambio se encuentra en cualquier taller.
- El 2.0 TDI puede llevar el automático de doble embrague bañado en aceite (DQ250), más robusto que el de seco.
- Los acabados Dune y R-Line dan versiones con carácter sobre la misma base mecánica.
- Existe en carrocería cabrio, algo raro en un compacto de estos años.
- Los ejemplares tardíos montan el gasolina de correa (EA211), más previsible que el de cadena anterior.
Contras del Beetle A5
- El maletero y la visibilidad quedan claramente por debajo de un Golf 6 en el uso diario.
- El gasolina de la primera época (EA111) obliga a vigilar la cadena, cuyo estiramiento se delata con traqueteo en frío.
- El automático de embrague en seco (DQ200) da tirones y su mecatrónica sale cara.
- El diseño mantiene alto el precio de un coche que por debajo es un Golf 6.
Problemas a vigilar
- La cadena de los 1.2 y 1.4 TSI de la primera época traquetea en frío y acaba necesitando el kit completo.
- El techo panorámico pierde agua por las juntas y por los drenajes cuando se taponan.
- En los gasolina posteriores de correa hay que respetar el intervalo de sustitución: si la correa se rompe, se lleva el motor.
Cómo ha envejecido
Ha bajado porque por dentro sigue siendo un Golf 6 vestido de retro y las cadenas del gasolina antiguo ya no sorprenden a nadie. Un 2.0 TDI con el automático bañado en aceite es un compacto usable con estilo propio; un 1.4 TSI que traquetee en frío o un automático de seco que dé tirones piden otro presupuesto encima.
Volkswagen New Beetle →
Bajo la carrocería retro hay un Golf IV entero: misma plataforma, mismos motores y mismo recambio, no el escarabajo clásico de motor atrás que la silueta imita. Se ofreció también en Cabrio. La forma redondeada condena el maletero, con una boca y un fondo poco aprovechables frente a cualquier compacto de portón.
Pros del New Beetle
- Comparte mecánica con el Golf IV, así que las piezas siguen saliendo en cualquier desguace.
- El 1.9 TDI de correa aguanta los kilómetros de carretera con un mantenimiento conocido por cualquier taller.
- El 2.0 8v es una mecánica sencilla, barata de mantener y fácil de recambiar.
- Existe en carrocería Cabrio, algo raro en este segmento y en estos años.
- El 1.8T ofrece el empuje del gasolina turbo del Golf IV en una carrocería distinta.
Contras del New Beetle
- La visibilidad trasera es justa y complica los aparcamientos y los cambios de carril.
- El maletero tiene una forma poco aprovechable: el espacio no se usa como en un Golf de portón.
- El V5 obliga a vigilar la cadena y su recambio es más escaso que el del 2.0 o el del TDI.
- Quien busca un escarabajo clásico de motor atrás se lleva un Golf 4: la silueta engaña.
Problemas a vigilar
- En el Cabrio la capota y los drenajes taponados dejan pasar agua; si gotea, el interior se estropea.
- Los elevalunas de esta generación fallan con la edad y dejan el cristal a medio camino.
- La correa del TDI y del 2.0 necesita historial de cambios; si se rompe, se lleva el motor por delante.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque es un Golf 4 de más de veinte años con carrocería retro y el parque ya está cansado. Un TDI o un 2.0 8v de particular con la correa al día sigue siendo usable a diario; una capota que gotea o un V5 que traquetea en frío no valen el precio del anuncio.