Toyota Verso vs Volkswagen Caddy 5: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Toyota Verso | Volkswagen Caddy 5 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2009–2018 | 2020– |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 5.000–12.000 € | 18.000–38.000 € |
| Motores disponibles | 1.6/1.8 Valvematic, 2.0 D-4D | 1.5 TSI, 2.0 TDI, e-Caddy (eléctrico) |
| Qué versión comprar | Busca el 1.8 de gasolina con cambio manual: lleva cadena de distribución y no hay correa que cambiar. Si prefieres diésel, el 2.0 D-4D es el conocido de la casa, pero exige uso de carretera. Si aparece el 2.2, comprueba culata y filtro de partículas antes de pagar nada. Hay unidades de cinco y de siete plazas; confirma la que necesitas en la ficha técnica. | Si va a ser coche único, busca un Combi o un California de particular antes que un furgón de reparto. Para carretera, el 2.0 TDI; para gasolina, el 1.5 de correa (EA211). Comprueba qué automático monta: el TDI suele llevar doble embrague bañado en aceite (DQ381) y el 1.5, de seco (DQ200). En el e-Caddy, exige diagnóstico de la batería de tracción. |
Toyota Verso →
Monovolumen compacto de cinco o siete plazas, con un maletero que se configura plegando y extrayendo asientos. Toyota no vendió este Verso en versión híbrida en Europa, así que toda la gama es gasolina o diésel. No es el Verso-S, que es el monovolumen pequeño derivado del Yaris. En el diésel, el que abunda es el 2.0; el 2.2 aparece en pocas unidades.
Pros del Verso
- El 1.8 de gasolina lleva cadena de distribución, así que no hay correa que presupuestar.
- Muchas unidades ofrecen siete plazas, algo cada vez más raro en este tamaño.
- El 2.0 D-4D es un diésel conocido en cualquier taller de la marca.
- Revende mejor que un 5008 de la época, señal de que el mercado confía en él.
- El maletero se configura plegando y extrayendo asientos, con varias combinaciones útiles.
Contras del Verso
- La conducción resulta anodina: es un coche pensado para transportar, no para disfrutar en curvas.
- El interior es funcional y resistente, pero no da sensación de coche premium.
- El diésel de uso urbano no encaja con este coche, que se pensó para carretera.
- No hubo versión híbrida en esta generación, algo que hoy lastra su imagen frente a otros Toyota.
Problemas a vigilar
- El 2.0 D-4D puede dar guerra con el filtro de partículas y la válvula de gases si solo hace ciudad.
- El embrague se gasta antes en unidades de uso urbano intenso; pruébalo en un atasco.
- Los silentblocks delanteros crujen con la edad y se delatan en badenes y curvas lentas.
- En el 2.2, la culata y el filtro de partículas son los dos puntos a comprobar con papeles.
Cómo ha envejecido
Ha bajado solo una décima: el monovolumen sigue resolviendo el transporte familiar, pero el formato ha perdido fuelle frente a los SUV. Un 1.8 manual de particular con historial sigue siendo una apuesta sencilla; un 2.0 D-4D que solo ha visto ciudad, con el filtro de partículas cargado, ya es otra cuenta de taller.
Volkswagen Caddy 5 →
El Caddy de quinta generación cambia de piel: usa la plataforma modular del grupo y deja atrás el tacto de furgón del 2K. No es solo un utilitario con ventanillas: hay Combi, Maxi y California de fábrica, y el e-Caddy mira al reparto eléctrico urbano. En ocasión conviene sospechar de muchas unidades de 2020 en adelante, porque salen de flotas de empresa.
Pros del Caddy 5
- La plataforma modular le da una marcha más cercana a un turismo que a un furgón de carga.
- El 1.5 de gasolina distribuye con correa y no con la cadena de los TSI anteriores.
- El 2.0 TDI aguanta trayectos largos cuando este Caddy hace de coche único.
- El e-Caddy cubre el reparto eléctrico de última milla sin saltar a un Crafter.
- Existen versiones California y Maxi, con más plazas o más volumen que el furgón corto.
Contras del Caddy 5
- El precio de ocasión sigue alto para un práctico que en muchos anuncios sale de flota.
- El 1.5 puede montar el automático de embrague en seco, caro si empieza a dar tirones.
- Muchas unidades de 2020 en adelante proceden de empresa y delatan asiento y pedales.
- El software y los sensores de las primeras series pueden dar guerra en el día a día.
Problemas a vigilar
- El automático de embrague en seco da tirones en atasco y su mecatrónica se cambia entera, no se repara por piezas.
- El e-Caddy pierde capacidad de batería y hay que medirla con diagnóstico antes de comprar uno.
- El uso intenso de furgón castiga el portón, las correderas y las cerraduras.
Cómo ha envejecido
Pierde cuatro décimas: el salto de plataforma se nota en marcha, pero el precio de ocasión y la procedencia de flota pesan más cada año. Un TDI o un 1.5 Combi de particular, con manual o con el automático bañado en aceite, sigue siendo aprovechable; un e-Caddy de reparto sin medición del pack no justifica el recargo.