Suzuki Vitara 1ª vs Suzuki Vitara LY: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Suzuki Vitara 1ª | Suzuki Vitara LY |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 1988–1998 | 2015– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | C |
| Precio usado orientativo | 2.000–7.000 € | 8.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 8v/16v, 2.0 V6 | 1.0/1.4 Boosterjet, 1.6 VVT, 1.6 DDiS |
| Qué versión comprar | Apunta al 1.6 de 16 válvulas, que es la mecánica más sencilla y la que más unidades deja en el mercado; el 8v es la versión anterior y el 2.0 V6 es minoritario, con recambio más difícil de encontrar. Antes de comprar uno, prueba la reductora y escucha la caja de transferencia: holguras o ruidos ahí hablan de campo mal cuidado. Si es de capota, revisa herrajes y sellado buscando entradas de agua. Y si lleva modificaciones, cuenta con que la ITV se pondrá exigente. | Si hay que quedarse con una, el 1.6 VVT atmosférico o el 1.4 Boosterjet, ambos con cambio manual. Antes de comprar uno, comprueba que el 1.0 de tres cilindros no bebe aceite y que el turbo no ha sufrido trayectos cortos; en el 1.6 DDiS, exige historial de la correa y mira que el filtro de partículas no esté tapado si el coche ha hecho ciudad. Ten claro que el AllGrip va por embrague y sin reductora: sirve para nieve y pistas, no para campo serio. |
Suzuki Vitara 1ª →
Un todoterreno pequeño de verdad: chasis de escalera, tracción total con reductora y peso contenido, no un B-SUV con plásticos de aventura. El 1.6 de gasolina concentra casi toda la oferta y se ofreció con capota o con techo rígido. Nada que ver con el Vitara de 2015, que es monocoque y otro tipo de coche. Su seguridad y su confort son los de finales de los 80.
Pros del Vitara 1ª
- Es un 4x4 real, con chasis de escalera y reductora, no un crossover con estética campera.
- El 1.6 de gasolina es una mecánica sencilla y muy conocida por los talleres.
- El peso bajo es su mejor argumento cuando se sale del asfalto.
- La comunidad de aficionados mantiene vivo el recambio y el conocimiento del modelo.
- La gama permitió elegir entre capota y techo rígido, algo hoy desaparecido en el segmento.
Contras del Vitara 1ª
- El confort en carretera y la dotación de seguridad son los de un 4x4 de finales de los 80.
- El 2.0 V6 es tan minoritario que su recambio se ha vuelto raro de localizar.
- Si la unidad está modificada, la ITV se vuelve un trámite exigente y a veces bloqueante.
- Los que han hecho campo de verdad suelen llegar con holguras en tren delantero y transferencia.
Problemas a vigilar
- La caja de transferencia y los palieres llegan holgados si el coche ha hecho campo sin mantenimiento.
- El uso fuera de carretera castiga el embrague, que conviene probar en una subida lenta.
- La capota pierde herrajes con los años y filtra agua cuando el sellado está cansado.
Cómo ha envejecido
Ha bajado solo dos décimas porque el conjunto aguanta bien: sigue siendo un 4x4 clásico con reductora y un motor sencillo. Lo que pesa es la edad, la ITV con las unidades modificadas y las capotas que ya filtran agua. Un 1.6 de particular con el campo cuidado todavía sirve en pistas; una unidad trastocada o con holguras en la transferencia no.
Suzuki Vitara LY →
Este Vitara es un B-SUV de carrocería autoportante, no el 4x4 de bastidor con reductora que llevaba el nombre en los 90. La tracción total AllGrip conecta el eje trasero mediante un embrague, pensada para nieve y pistas ligeras, no para hacer de Jimny. La gama mezcla gasolina de tres y cuatro cilindros con un diésel de origen Fiat, el 1.6 DDiS, que lleva correa de distribución.
Pros del Vitara LY
- El peso se mantiene contenido para ser un B-SUV, y eso se nota en consumo y agilidad.
- El 1.6 VVT atmosférico es una mecánica sencilla de mantener, sin turbo.
- El 1.4 Boosterjet lleva cadena de distribución, así que no hay correa que vigilar.
- La tracción total AllGrip permite circular por nieve y pistas ligeras sin ser un todoterreno.
- El mantenimiento en la red Suzuki resulta barato para este segmento.
Contras del Vitara LY
- El maletero y las plazas traseras se quedan justos frente a otros B-SUV.
- El interior se queda en gama media, sin los remates de los rivales europeos.
- Quien hace solo ciudad no encaja con el 1.6 DDiS por su filtro de partículas.
- El AllGrip no lleva reductora: quien busque el Vitara clásico de campo no lo encontrará aquí.
Problemas a vigilar
- El 1.6 DDiS tapa el filtro de partículas y la válvula de gases con uso urbano, y su correa exige historial de cambios.
- Los Boosterjet consumen aceite y el turbo acusa los trayectos cortos, así que conviene mirar el nivel antes de comprar.
- El embrague se desgasta antes en unidades que han hecho mucho tráfico urbano.
Cómo ha envejecido
Ha subido dos décimas porque un B-SUV ligero con el 1.6 atmosférico o el 1.4 de cadena se ha asentado bien en el mercado de ocasión. Una unidad manual de particular con el mantenimiento al día justifica la nota; un DDiS de solo ciudad con el filtro de partículas tapado recorta esa subida.