Suzuki Grand Vitara II vs Suzuki Vitara 1ª: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Suzuki Grand Vitara II | Suzuki Vitara 1ª |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,9 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,9 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2005–2015 | 1988–1998 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 4.500–12.500 € | 2.000–7.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 16v (106 CV), 2.0 16v (140 CV), 2.4 16v (166/169 CV), 3.2 V6, 1.9 DDiS (129 CV) | 1.6 8v/16v, 2.0 V6 |
| Qué versión comprar | Si haces pocos kilómetros, un 2.0 o, mejor aún, el 2.4 de gasolina de cadena que salió en 2008 te ahorra todos los males del diésel a cambio de gastar dos litros más. Si vas a por el 1.9 DDiS de 129 CV (motor de origen Renault), exige factura reciente de la correa de distribución y de la de accesorios, mira que no tire aceite por abajo y comprueba que la ruleta de la reductora engrane las cortas sin parpadear. | Apunta al 1.6 de 16 válvulas, que es la mecánica más sencilla y la que más unidades deja en el mercado; el 8v es la versión anterior y el 2.0 V6 es minoritario, con recambio más difícil de encontrar. Antes de comprar uno, prueba la reductora y escucha la caja de transferencia: holguras o ruidos ahí hablan de campo mal cuidado. Si es de capota, revisa herrajes y sellado buscando entradas de agua. Y si lleva modificaciones, cuenta con que la ITV se pondrá exigente. |
Suzuki Grand Vitara II →
El último de la familia que juntó carrocería de SUV moderno y suspensión independiente en las cuatro ruedas con tracción total permanente, bloqueo central y reductora de verdad accionada por ruleta (salvo en el 1.6 de tres puertas, que no lleva cortas). Cuando se dejó de vender en 2015, el Vitara que lo sustituyó pasó a ser un todocamino ligero de asfalto sin reductora.
Pros del Grand Vitara II
- Es de los pocos SUV compactos de su época con tracción 4x4 permanente, bloqueo central y reductora real.
- La suspensión independiente en las cuatro ruedas y el chasis monocasco reforzado le dieron un pisar en carretera muy superior al modelo anterior.
- Los motores 2.0 y 2.4 de gasolina llevan cadena de distribución y apenas pisan el taller.
- Su línea cuadrada con pasos de rueda marcados y rueda en el portón aguanta muy bien el paso de los años.
- En pistas rotas, barro o nieve deja atrás a cualquier SUV moderno sin reductora.
Contras del Grand Vitara II
- El motor 1.9 DDiS de origen Renault suena áspero en frío y da bastante más guerra de taller que los gasolina.
- El tres puertas con el motor 1.6 de gasolina no lleva reductora y se queda corto de par en las subidas.
- Por peso y tracción permanente, el diésel ronda los 8,5 litros reales y los gasolina pasan de los 10 litros.
- El cambio manual de cinco marchas tiene un tacto duro al meter primera y segunda en frío.
Problemas a vigilar
- En el 1.9 DDiS hay que cambiar a rajatabla la correa de distribución y la de accesorios: si la de accesorios se deshilacha, se mete dentro de la distribución y rompe el motor.
- El filtro de partículas y la válvula de gases del diésel se tapan con facilidad si el coche solo hace trayectos cortos.
- El retén del cigüeñal y los tubos del intercooler del 1.9 DDiS suelen manchar de aceite el cubrecarter.
- El motorcillo eléctrico que mete el bloqueo y la reductora debajo del coche se queda agarrado si el dueño no ha puesto las cortas en años.
Cómo ha envejecido
Pierde menos de un punto porque, aunque el diésel de origen Renault exige estar encima de correas y fugas, cuando dejó de fabricarse desaparecieron los SUV compactos con reductora. Un 2.4 de gasolina o un 1.9 DDiS de los últimos años con las correas recién hechas sigue muy cotizado en zonas de montaña.
Suzuki Vitara 1ª →
Un todoterreno pequeño de verdad: chasis de escalera, tracción total con reductora y peso contenido, no un B-SUV con plásticos de aventura. El 1.6 de gasolina concentra casi toda la oferta y se ofreció con capota o con techo rígido. Nada que ver con el Vitara de 2015, que es monocoque y otro tipo de coche. Su seguridad y su confort son los de finales de los 80.
Pros del Vitara 1ª
- Es un 4x4 real, con chasis de escalera y reductora, no un crossover con estética campera.
- El 1.6 de gasolina es una mecánica sencilla y muy conocida por los talleres.
- El peso bajo es su mejor argumento cuando se sale del asfalto.
- La comunidad de aficionados mantiene vivo el recambio y el conocimiento del modelo.
- La gama permitió elegir entre capota y techo rígido, algo hoy desaparecido en el segmento.
Contras del Vitara 1ª
- El confort en carretera y la dotación de seguridad son los de un 4x4 de finales de los 80.
- El 2.0 V6 es tan minoritario que su recambio se ha vuelto raro de localizar.
- Si la unidad está modificada, la ITV se vuelve un trámite exigente y a veces bloqueante.
- Los que han hecho campo de verdad suelen llegar con holguras en tren delantero y transferencia.
Problemas a vigilar
- La caja de transferencia y los palieres llegan holgados si el coche ha hecho campo sin mantenimiento.
- El uso fuera de carretera castiga el embrague, que conviene probar en una subida lenta.
- La capota pierde herrajes con los años y filtra agua cuando el sellado está cansado.
Cómo ha envejecido
Ha bajado solo dos décimas porque el conjunto aguanta bien: sigue siendo un 4x4 clásico con reductora y un motor sencillo. Lo que pesa es la edad, la ITV con las unidades modificadas y las capotas que ya filtran agua. Un 1.6 de particular con el campo cuidado todavía sirve en pistas; una unidad trastocada o con holguras en la transferencia no.