Suzuki Grand Vitara I vs Suzuki Vitara LY: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Suzuki Grand Vitara I | Suzuki Vitara LY |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 7,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 1998–2005 | 2015– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | C |
| Precio usado orientativo | 2.500–6.800 € | 8.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 16v, 2.0 16v, 2.5 V6, 2.7 V6 XL-7, 2.0 TD Mazda, 2.0 HDI PSA (109 CV) | 1.0/1.4 Boosterjet, 1.6 VVT, 1.6 DDiS |
| Qué versión comprar | Si haces pocos kilómetros al año y lo quieres para el pueblo y las pistas, busca el 1.6 (en tres puertas) o el 2.0 de gasolina de 16 válvulas: son motores japoneses sencillos que no dan un ruido. Si lo necesitas diésel, elige uno de 2001 a 2005 con el motor 2.0 HDI de 109 CV (origen Peugeot-Citroën) y prueba en tierra que la palanca de la reductora entre suave y no salte. | Si hay que quedarse con una, el 1.6 VVT atmosférico o el 1.4 Boosterjet, ambos con cambio manual. Antes de comprar uno, comprueba que el 1.0 de tres cilindros no bebe aceite y que el turbo no ha sufrido trayectos cortos; en el 1.6 DDiS, exige historial de la correa y mira que el filtro de partículas no esté tapado si el coche ha hecho ciudad. Ten claro que el AllGrip va por embrague y sin reductora: sirve para nieve y pistas, no para campo serio. |
Suzuki Grand Vitara I →
Relevó al primer Vitara manteniendo la receta de todoterreno de verdad: chasis de largueros independiente de la carrocería, eje rígido detrás y reductora conectable con una segunda palanca. Se vendió en tres puertas, descapotable de lona, cinco puertas y en la variante alargada XL-7 de siete plazas.
Pros del Grand Vitara I
- Conserva chasis de escalera y reductora mecánica por palanca, así que aguanta el trabajo duro en el monte.
- Los motores 1.6 y 2.0 de gasolina de origen Suzuki son muy duros y envejecen con muchas menos averías que los diésel.
- El motor 2.0 HDI de 109 CV que llegó en 2001 anda más y gasta menos que el antiguo 2.0 TD de origen Mazda.
- Por su tamaño contenido —sobre todo en el tres puertas— entra por caminos estrechos donde un 4x4 grande se raya entero.
- Las últimas unidades de 2003 a 2005 llevan un salpicadero más moderno y mejor equipado.
Contras del Grand Vitara I
- En carretera va en propulsión trasera y no lleva diferencial central, así que no se puede conectar el 4x4 sobre asfalto seco.
- El maletero del tres puertas apenas da para un par de bolsas si van cuatro personas sentadas.
- El portón abre hacia un lado con la rueda colgada y pide dejar mucho hueco detrás al aparcar en cordón.
- A 120 km/h en autovía va corto de desarrollos y suena bastante.
Problemas a vigilar
- En el 2.0 HDI se pegan los inyectores a la culata y se cuartean los manguitos de vacío de las electroválvulas del turbo, dejando al coche sin fuerza.
- La carcasa de aluminio del grupo delantero se raja si se mete el 4x4 en marcha cuando las ruedas traseras ya están patinando.
- El peso de la rueda de repuesto acaba cediendo las bisagras del portón trasero, que suena en cada bache.
- Conviene mirar el óxido en los soportes de la carrocería al chasis si el coche viene de zonas de nieve y sal.
Cómo ha envejecido
Baja solo ocho décimas porque ya no quedan todoterrenos pequeños con chasis de largueros y reductora en este rango de precio, y en zonas rurales se siguen buscando muchísimo. Un 2.0 de gasolina o un 2.0 HDI sano de grupo delantero dura poco anunciado.
Suzuki Vitara LY →
Este Vitara es un B-SUV de carrocería autoportante, no el 4x4 de bastidor con reductora que llevaba el nombre en los 90. La tracción total AllGrip conecta el eje trasero mediante un embrague, pensada para nieve y pistas ligeras, no para hacer de Jimny. La gama mezcla gasolina de tres y cuatro cilindros con un diésel de origen Fiat, el 1.6 DDiS, que lleva correa de distribución.
Pros del Vitara LY
- El peso se mantiene contenido para ser un B-SUV, y eso se nota en consumo y agilidad.
- El 1.6 VVT atmosférico es una mecánica sencilla de mantener, sin turbo.
- El 1.4 Boosterjet lleva cadena de distribución, así que no hay correa que vigilar.
- La tracción total AllGrip permite circular por nieve y pistas ligeras sin ser un todoterreno.
- El mantenimiento en la red Suzuki resulta barato para este segmento.
Contras del Vitara LY
- El maletero y las plazas traseras se quedan justos frente a otros B-SUV.
- El interior se queda en gama media, sin los remates de los rivales europeos.
- Quien hace solo ciudad no encaja con el 1.6 DDiS por su filtro de partículas.
- El AllGrip no lleva reductora: quien busque el Vitara clásico de campo no lo encontrará aquí.
Problemas a vigilar
- El 1.6 DDiS tapa el filtro de partículas y la válvula de gases con uso urbano, y su correa exige historial de cambios.
- Los Boosterjet consumen aceite y el turbo acusa los trayectos cortos, así que conviene mirar el nivel antes de comprar.
- El embrague se desgasta antes en unidades que han hecho mucho tráfico urbano.
Cómo ha envejecido
Ha subido dos décimas porque un B-SUV ligero con el 1.6 atmosférico o el 1.4 de cadena se ha asentado bien en el mercado de ocasión. Una unidad manual de particular con el mantenimiento al día justifica la nota; un DDiS de solo ciudad con el filtro de partículas tapado recorta esa subida.