Suzuki Grand Vitara I vs Suzuki Vitara 1ª: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Suzuki Grand Vitara I | Suzuki Vitara 1ª |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 1998–2005 | 1988–1998 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 2.500–6.800 € | 2.000–7.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 16v, 2.0 16v, 2.5 V6, 2.7 V6 XL-7, 2.0 TD Mazda, 2.0 HDI PSA (109 CV) | 1.6 8v/16v, 2.0 V6 |
| Qué versión comprar | Si haces pocos kilómetros al año y lo quieres para el pueblo y las pistas, busca el 1.6 (en tres puertas) o el 2.0 de gasolina de 16 válvulas: son motores japoneses sencillos que no dan un ruido. Si lo necesitas diésel, elige uno de 2001 a 2005 con el motor 2.0 HDI de 109 CV (origen Peugeot-Citroën) y prueba en tierra que la palanca de la reductora entre suave y no salte. | Apunta al 1.6 de 16 válvulas, que es la mecánica más sencilla y la que más unidades deja en el mercado; el 8v es la versión anterior y el 2.0 V6 es minoritario, con recambio más difícil de encontrar. Antes de comprar uno, prueba la reductora y escucha la caja de transferencia: holguras o ruidos ahí hablan de campo mal cuidado. Si es de capota, revisa herrajes y sellado buscando entradas de agua. Y si lleva modificaciones, cuenta con que la ITV se pondrá exigente. |
Suzuki Grand Vitara I →
Relevó al primer Vitara manteniendo la receta de todoterreno de verdad: chasis de largueros independiente de la carrocería, eje rígido detrás y reductora conectable con una segunda palanca. Se vendió en tres puertas, descapotable de lona, cinco puertas y en la variante alargada XL-7 de siete plazas.
Pros del Grand Vitara I
- Conserva chasis de escalera y reductora mecánica por palanca, así que aguanta el trabajo duro en el monte.
- Los motores 1.6 y 2.0 de gasolina de origen Suzuki son muy duros y envejecen con muchas menos averías que los diésel.
- El motor 2.0 HDI de 109 CV que llegó en 2001 anda más y gasta menos que el antiguo 2.0 TD de origen Mazda.
- Por su tamaño contenido —sobre todo en el tres puertas— entra por caminos estrechos donde un 4x4 grande se raya entero.
- Las últimas unidades de 2003 a 2005 llevan un salpicadero más moderno y mejor equipado.
Contras del Grand Vitara I
- En carretera va en propulsión trasera y no lleva diferencial central, así que no se puede conectar el 4x4 sobre asfalto seco.
- El maletero del tres puertas apenas da para un par de bolsas si van cuatro personas sentadas.
- El portón abre hacia un lado con la rueda colgada y pide dejar mucho hueco detrás al aparcar en cordón.
- A 120 km/h en autovía va corto de desarrollos y suena bastante.
Problemas a vigilar
- En el 2.0 HDI se pegan los inyectores a la culata y se cuartean los manguitos de vacío de las electroválvulas del turbo, dejando al coche sin fuerza.
- La carcasa de aluminio del grupo delantero se raja si se mete el 4x4 en marcha cuando las ruedas traseras ya están patinando.
- El peso de la rueda de repuesto acaba cediendo las bisagras del portón trasero, que suena en cada bache.
- Conviene mirar el óxido en los soportes de la carrocería al chasis si el coche viene de zonas de nieve y sal.
Cómo ha envejecido
Baja solo ocho décimas porque ya no quedan todoterrenos pequeños con chasis de largueros y reductora en este rango de precio, y en zonas rurales se siguen buscando muchísimo. Un 2.0 de gasolina o un 2.0 HDI sano de grupo delantero dura poco anunciado.
Suzuki Vitara 1ª →
Un todoterreno pequeño de verdad: chasis de escalera, tracción total con reductora y peso contenido, no un B-SUV con plásticos de aventura. El 1.6 de gasolina concentra casi toda la oferta y se ofreció con capota o con techo rígido. Nada que ver con el Vitara de 2015, que es monocoque y otro tipo de coche. Su seguridad y su confort son los de finales de los 80.
Pros del Vitara 1ª
- Es un 4x4 real, con chasis de escalera y reductora, no un crossover con estética campera.
- El 1.6 de gasolina es una mecánica sencilla y muy conocida por los talleres.
- El peso bajo es su mejor argumento cuando se sale del asfalto.
- La comunidad de aficionados mantiene vivo el recambio y el conocimiento del modelo.
- La gama permitió elegir entre capota y techo rígido, algo hoy desaparecido en el segmento.
Contras del Vitara 1ª
- El confort en carretera y la dotación de seguridad son los de un 4x4 de finales de los 80.
- El 2.0 V6 es tan minoritario que su recambio se ha vuelto raro de localizar.
- Si la unidad está modificada, la ITV se vuelve un trámite exigente y a veces bloqueante.
- Los que han hecho campo de verdad suelen llegar con holguras en tren delantero y transferencia.
Problemas a vigilar
- La caja de transferencia y los palieres llegan holgados si el coche ha hecho campo sin mantenimiento.
- El uso fuera de carretera castiga el embrague, que conviene probar en una subida lenta.
- La capota pierde herrajes con los años y filtra agua cuando el sellado está cansado.
Cómo ha envejecido
Ha bajado solo dos décimas porque el conjunto aguanta bien: sigue siendo un 4x4 clásico con reductora y un motor sencillo. Lo que pesa es la edad, la ITV con las unidades modificadas y las capotas que ya filtran agua. Un 1.6 de particular con el campo cuidado todavía sirve en pistas; una unidad trastocada o con holguras en la transferencia no.