Suzuki Grand Vitara I vs Suzuki Grand Vitara II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Suzuki Grand Vitara II (6,9 frente a 6,8 del Suzuki Grand Vitara I, una ventaja de +0,1 puntos). Si haces pocos kilómetros, un 2.0 o, mejor aún, el 2.4 de gasolina de cadena que salió en 2008 te ahorra todos los males del diésel a cambio de gastar dos litros más. Si vas a por el 1.9 DDiS de 129 CV (motor de origen Renault), exige factura reciente de la correa de distribución y de la de accesorios, mira que no tire aceite por abajo y comprueba que la ruleta de la reductora engrane las cortas sin parpadear. El Suzuki Grand Vitara I sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Si haces pocos kilómetros al año y lo quieres para el pueblo y las pistas, busca el 1.6 (en tres puertas) o el 2.0 de gasolina de 16 válvulas: son motores japoneses sencillos que no dan un ruido. Si lo necesitas diésel, elige uno de 2001 a 2005 con el motor 2.0 HDI de 109 CV (origen Peugeot-Citroën) y prueba en tierra que la palanca de la reductora entre suave y no salte.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Suzuki Grand Vitara I | Suzuki Grand Vitara II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,9 puntos |
| Años de producción | 1998–2005 | 2005–2015 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.500–6.800 € | 4.500–12.500 € |
| Motores disponibles | 1.6 16v, 2.0 16v, 2.5 V6, 2.7 V6 XL-7, 2.0 TD Mazda, 2.0 HDI PSA (109 CV) | 1.6 16v (106 CV), 2.0 16v (140 CV), 2.4 16v (166/169 CV), 3.2 V6, 1.9 DDiS (129 CV) |
| Qué versión comprar | Si haces pocos kilómetros al año y lo quieres para el pueblo y las pistas, busca el 1.6 (en tres puertas) o el 2.0 de gasolina de 16 válvulas: son motores japoneses sencillos que no dan un ruido. Si lo necesitas diésel, elige uno de 2001 a 2005 con el motor 2.0 HDI de 109 CV (origen Peugeot-Citroën) y prueba en tierra que la palanca de la reductora entre suave y no salte. | Si haces pocos kilómetros, un 2.0 o, mejor aún, el 2.4 de gasolina de cadena que salió en 2008 te ahorra todos los males del diésel a cambio de gastar dos litros más. Si vas a por el 1.9 DDiS de 129 CV (motor de origen Renault), exige factura reciente de la correa de distribución y de la de accesorios, mira que no tire aceite por abajo y comprueba que la ruleta de la reductora engrane las cortas sin parpadear. |
Suzuki Grand Vitara I →
Relevó al primer Vitara manteniendo la receta de todoterreno de verdad: chasis de largueros independiente de la carrocería, eje rígido detrás y reductora conectable con una segunda palanca. Se vendió en tres puertas, descapotable de lona, cinco puertas y en la variante alargada XL-7 de siete plazas.
Pros del Grand Vitara I
- Conserva chasis de escalera y reductora mecánica por palanca, así que aguanta el trabajo duro en el monte.
- Los motores 1.6 y 2.0 de gasolina de origen Suzuki son muy duros y envejecen con muchas menos averías que los diésel.
- El motor 2.0 HDI de 109 CV que llegó en 2001 anda más y gasta menos que el antiguo 2.0 TD de origen Mazda.
- Por su tamaño contenido —sobre todo en el tres puertas— entra por caminos estrechos donde un 4x4 grande se raya entero.
- Las últimas unidades de 2003 a 2005 llevan un salpicadero más moderno y mejor equipado.
Contras del Grand Vitara I
- En carretera va en propulsión trasera y no lleva diferencial central, así que no se puede conectar el 4x4 sobre asfalto seco.
- El maletero del tres puertas apenas da para un par de bolsas si van cuatro personas sentadas.
- El portón abre hacia un lado con la rueda colgada y pide dejar mucho hueco detrás al aparcar en cordón.
- A 120 km/h en autovía va corto de desarrollos y suena bastante.
Problemas a vigilar
- En el 2.0 HDI se pegan los inyectores a la culata y se cuartean los manguitos de vacío de las electroválvulas del turbo, dejando al coche sin fuerza.
- La carcasa de aluminio del grupo delantero se raja si se mete el 4x4 en marcha cuando las ruedas traseras ya están patinando.
- El peso de la rueda de repuesto acaba cediendo las bisagras del portón trasero, que suena en cada bache.
- Conviene mirar el óxido en los soportes de la carrocería al chasis si el coche viene de zonas de nieve y sal.
Cómo ha envejecido
Baja solo ocho décimas porque ya no quedan todoterrenos pequeños con chasis de largueros y reductora en este rango de precio, y en zonas rurales se siguen buscando muchísimo. Un 2.0 de gasolina o un 2.0 HDI sano de grupo delantero dura poco anunciado.
Suzuki Grand Vitara II →
El último de la familia que juntó carrocería de SUV moderno y suspensión independiente en las cuatro ruedas con tracción total permanente, bloqueo central y reductora de verdad accionada por ruleta (salvo en el 1.6 de tres puertas, que no lleva cortas). Cuando se dejó de vender en 2015, el Vitara que lo sustituyó pasó a ser un todocamino ligero de asfalto sin reductora.
Pros del Grand Vitara II
- Es de los pocos SUV compactos de su época con tracción 4x4 permanente, bloqueo central y reductora real.
- La suspensión independiente en las cuatro ruedas y el chasis monocasco reforzado le dieron un pisar en carretera muy superior al modelo anterior.
- Los motores 2.0 y 2.4 de gasolina llevan cadena de distribución y apenas pisan el taller.
- Su línea cuadrada con pasos de rueda marcados y rueda en el portón aguanta muy bien el paso de los años.
- En pistas rotas, barro o nieve deja atrás a cualquier SUV moderno sin reductora.
Contras del Grand Vitara II
- El motor 1.9 DDiS de origen Renault suena áspero en frío y da bastante más guerra de taller que los gasolina.
- El tres puertas con el motor 1.6 de gasolina no lleva reductora y se queda corto de par en las subidas.
- Por peso y tracción permanente, el diésel ronda los 8,5 litros reales y los gasolina pasan de los 10 litros.
- El cambio manual de cinco marchas tiene un tacto duro al meter primera y segunda en frío.
Problemas a vigilar
- En el 1.9 DDiS hay que cambiar a rajatabla la correa de distribución y la de accesorios: si la de accesorios se deshilacha, se mete dentro de la distribución y rompe el motor.
- El filtro de partículas y la válvula de gases del diésel se tapan con facilidad si el coche solo hace trayectos cortos.
- El retén del cigüeñal y los tubos del intercooler del 1.9 DDiS suelen manchar de aceite el cubrecarter.
- El motorcillo eléctrico que mete el bloqueo y la reductora debajo del coche se queda agarrado si el dueño no ha puesto las cortas en años.
Cómo ha envejecido
Pierde menos de un punto porque, aunque el diésel de origen Renault exige estar encima de correas y fugas, cuando dejó de fabricarse desaparecieron los SUV compactos con reductora. Un 2.4 de gasolina o un 1.9 DDiS de los últimos años con las correas recién hechas sigue muy cotizado en zonas de montaña.