Subaru XV GT vs Volkswagen Tiguan II (AD1): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Subaru XV GT | Volkswagen Tiguan II (AD1) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2017–2023 | 2016–2024 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 14.000–24.000 € | 14.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 2.0i e-Boxer, 1.6i | 1.4/2.0 TSI, 1.6/2.0 TDI, eHybrid |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 e-Boxer, que lleva cadena de distribución, y pruébalo en una cuesta: si el cambio automático de variador zumba o patina, el aceite o la caja necesitan trabajo. Todas las unidades llevan tracción total. Si el coche viene de flota, comprueba la batería de 12 voltios del sistema híbrido, porque se agota sin avisar. Las bujías del bóxer exigen desmontar medio motor, así que revisa que ese mantenimiento se hizo bien: un cambio chapucero se nota en fallos de encendido. | Si hay que quedarse con una, el 1.5 de gasolina con cambio manual o el 2.0 TDI de tracción total con el automático de doble embrague bañado en aceite. En los gasolina con automático, pregunta qué caja monta: la de embrague en seco da tirones en atasco, así que pruébala en tráfico lento. Si miras un eHybrid, que un taller mida la batería de tracción antes de comprar uno. El Allspace es la versión de siete plazas con la batalla alargada. |
Subaru XV GT →
Es un B-SUV con motor bóxer y tracción total de serie, no un familiar alto. El e-Boxer es un híbrido suave de 12 voltios, no un híbrido completo como el de un Toyota, y también existió un 1.6 atmosférico sin ayuda eléctrica. Muchas unidades de esta generación montan el Eyesight, el paquete de asistencias de Subaru. Desde 2023 el modelo cambia de nombre y pasa a llamarse Crosstrek.
Pros del XV GT
- Toda la gama sale de fábrica con tracción total; no es un extra que haya que buscar.
- El e-Boxer lleva cadena de distribución en lugar de correa, un mantenimiento menos.
- El Eyesight cubre frenada automática y mantenimiento de carril en muchas unidades.
- El conjunto es más refinado que el XV de la generación anterior, el GP.
- La carrocería conserva la altura de un B-SUV sin crecer hacia un familiar.
Contras del XV GT
- Casi toda la oferta de ocasión lleva el variador Lineartronic, y su tacto condiciona su compra.
- El e-Boxer no baja al consumo de un híbrido completo como el de Toyota.
- La red Subaru cubre poco territorio y el recambio tarda más que en una marca generalista.
- El maletero es de B-SUV: vale para el día a día, no para un viaje de familia cargada.
Problemas a vigilar
- La Lineartronic necesita el aceite correcto; en cuesta puede patinar o zumbar si la caja va justa.
- La batería de 12 voltios del e-Boxer se agota en flotas que apenas se paran a diagnosticarla.
- Las bujías del bóxer exigen desmontar más de lo que parece, y un mantenimiento mal hecho acaba en fallos de encendido.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos décimas: la tracción total de serie y el Eyesight siguen vigentes, pero la Lineartronic y las baterías de flota pesan más ahora. Un e-Boxer de particular con la caja fina sigue siendo un B-SUV tranquilo; una unidad cuyo variador zumba no justifica el precio del anuncio.
Volkswagen Tiguan II (AD1) →
Segunda generación del Tiguan, construida sobre la base del Golf actual y no sobre la del Tiguan original, lo que se nota en el espacio interior. La tracción total es un acoplamiento Haldex pensado para asfalto mojado y nieve, no un 4x4 de reductora. El Allspace estira la batalla para meter una tercera fila, y el eHybrid es el enchufable de la gama. Los gasolina de 1.4 y 1.5 litros distribuyen por correa, no por cadena.
Pros del Tiguan II
- Los gasolina de 1.4 y 1.5 litros distribuyen por correa, una mecánica sencilla y sin los sustos de las cadenas antiguas del grupo.
- El 2.0 TDI con el automático bañado en aceite aguanta los viajes largos mejor que la caja de seco de los gasolina.
- El acoplamiento Haldex cubre asfalto mojado y nieve sin pretender ser un todoterreno.
- Gana espacio interior respecto al primer Tiguan, que iba sobre la base del Golf anterior.
- El eHybrid da una opción enchufable a quien tiene donde cargarlo a diario.
Contras del Tiguan II
- En los gasolina automáticos la caja puede ser la de embrague en seco, la menos agradable de la gama en ciudad.
- El TDI con filtro de partículas y AdBlue convive mal con trayectos cortos y uso urbano.
- El precio de ocasión sigue alto para lo que pagan los rivales del segmento con la misma edad.
- El eHybrid obliga a diagnosticar la batería de tracción antes de comprar uno, y eso no es gratis.
Problemas a vigilar
- La caja automática de embrague en seco da tirones en atasco y a baja velocidad; conviene confirmar cuál monta la unidad.
- El acoplamiento Haldex necesita cambio de aceite periódico: si no se hace, se degrada y la tracción trasera deja de entrar.
- En el TDI de uso urbano el filtro de partículas se tapa y el AdBlue da avisos y averías en trayectos cortos.
- La batería de tracción del eHybrid pierde capacidad con los años y hay que medirla con diagnóstico.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque el precio se mantiene alto para su edad y porque la caja de seco de los gasolina resta a un conjunto que, por lo demás, sigue vigente. Un 1.5 manual o un TDI de tracción total con la caja bañada en aceite todavía es un SUV familiar razonable; un automático de seco que da tirones en atasco no lo es.