Subaru XV GT vs Suzuki Jimny JB74: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Subaru XV GT | Suzuki Jimny JB74 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | +0,4 puntos |
| Años de producción | 2017–2023 | 2018–2024 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 14.000–24.000 € | 14.000–24.000 € |
| Motores disponibles | 2.0i e-Boxer, 1.6i | 1.5 K15B 102 CV |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 e-Boxer, que lleva cadena de distribución, y pruébalo en una cuesta: si el cambio automático de variador zumba o patina, el aceite o la caja necesitan trabajo. Todas las unidades llevan tracción total. Si el coche viene de flota, comprueba la batería de 12 voltios del sistema híbrido, porque se agota sin avisar. Las bujías del bóxer exigen desmontar medio motor, así que revisa que ese mantenimiento se hizo bien: un cambio chapucero se nota en fallos de encendido. | Busca el 1.5 atmosférico con el manual de cinco marchas, que es la combinación con la que salió de fábrica y además lleva cadena de distribución. Ojo con los anuncios europeos: muchos son el Pro comercial de dos plazas, no el turismo. Si el coche viene de campo, mira embrague, silentblocks y amortiguadores, y comprueba que el aire acondicionado enfría, porque falla en unidades ya rodadas. |
Subaru XV GT →
Es un B-SUV con motor bóxer y tracción total de serie, no un familiar alto. El e-Boxer es un híbrido suave de 12 voltios, no un híbrido completo como el de un Toyota, y también existió un 1.6 atmosférico sin ayuda eléctrica. Muchas unidades de esta generación montan el Eyesight, el paquete de asistencias de Subaru. Desde 2023 el modelo cambia de nombre y pasa a llamarse Crosstrek.
Pros del XV GT
- Toda la gama sale de fábrica con tracción total; no es un extra que haya que buscar.
- El e-Boxer lleva cadena de distribución en lugar de correa, un mantenimiento menos.
- El Eyesight cubre frenada automática y mantenimiento de carril en muchas unidades.
- El conjunto es más refinado que el XV de la generación anterior, el GP.
- La carrocería conserva la altura de un B-SUV sin crecer hacia un familiar.
Contras del XV GT
- Casi toda la oferta de ocasión lleva el variador Lineartronic, y su tacto condiciona su compra.
- El e-Boxer no baja al consumo de un híbrido completo como el de Toyota.
- La red Subaru cubre poco territorio y el recambio tarda más que en una marca generalista.
- El maletero es de B-SUV: vale para el día a día, no para un viaje de familia cargada.
Problemas a vigilar
- La Lineartronic necesita el aceite correcto; en cuesta puede patinar o zumbar si la caja va justa.
- La batería de 12 voltios del e-Boxer se agota en flotas que apenas se paran a diagnosticarla.
- Las bujías del bóxer exigen desmontar más de lo que parece, y un mantenimiento mal hecho acaba en fallos de encendido.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos décimas: la tracción total de serie y el Eyesight siguen vigentes, pero la Lineartronic y las baterías de flota pesan más ahora. Un e-Boxer de particular con la caja fina sigue siendo un B-SUV tranquilo; una unidad cuyo variador zumba no justifica el precio del anuncio.
Suzuki Jimny JB74 →
Sigue siendo un todoterreno de los de antes: bastidor de largueros, tracción total conectable y reductora de verdad, nada que ver con un Vitara AllGrip. El motor es un 1.5 atmosférico con cadena, no correa. En Europa la versión de pasajeros se retiró en 2020 por las emisiones y solo quedó el Pro comercial, así que la oferta de turismos es corta y los precios de ocasión se mantienen altos.
Pros del Jimny JB74
- Lleva reductora de verdad en un coche que cabe en cualquier hueco.
- El 1.5 atmosférico funciona con cadena de distribución, sin correa que cambiar.
- Retiene el valor mejor que cualquier SUV pequeño equivalente.
- El consumo es contenido para ser un 4x4 con bastidor de largueros.
- El manual de cinco marchas encaja bien tanto en campo como en carretera.
Contras del Jimny JB74
- El precio de ocasión es alto para el espacio y el equipamiento que ofrece.
- El maletero y las plazas traseras son mínimos.
- En autopista va lento y ruidoso; no es su terreno.
- Desde 2020 la oferta europea de turismos es escasa y muchos anuncios son el Pro comercial.
Problemas a vigilar
- El embrague se desgasta antes en unidades de uso urbano intenso.
- Los silentblocks y los amortiguadores acusan el trabajo de campo y llegan con holguras.
- El aire acondicionado deja de enfriar con la edad y hay que probarlo antes de comprar uno.
Cómo ha envejecido
Ha subido casi medio punto porque un 4x4 pequeño con reductora se ha convertido en objeto de deseo y el motor atmosférico no ha dado problemas. Un manual de particular con el campo cuidado justifica la nota de hoy; uno machacado por pistas o un Pro disfrazado de turismo, no.