Škoda Fabia II vs Volkswagen Polo Mk5 (6R/6C): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Škoda Fabia II | Volkswagen Polo Mk5 (6R/6C) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,3 / 10 | 7,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 2007–2014 | 2009–2017 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.000–7.000 € | 5.500–10.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 HTP/TSI, 1.4 TDI, 1.6 TDI | 1.0 MPI/TSI, 1.2 TSI, 1.4 TDI |
| Qué versión comprar | Prioriza el 1.4 o el 1.6 TDI con palanca de cambios: son los que gastan menos y los que menos sustos dan. Si te tira el 1.2 TSI de gasolina, escucha la cadena en frío; si traquetea, presupuesta el kit de distribución antes de negociar. El 1.2 de tres cilindros es ruidoso y vibra, pruébalo en parado. Y si es el RS, su automático de doble embrague va en seco: dale un uso intensivo en la prueba o déjalo. | Quédate con el 1.0 atmosférico o el 1.0 turbo, los dos de correa y con cambio manual. El 1.2 de gasolina lleva cadena y hay que escucharlo en frío antes de pagar: si traquetea, el estiramiento ya está hecho. Si te tienta un automático, la caja de doble embrague de embrague en seco (DSG DQ200) se comprueba maniobrando despacio: los tirones a baja velocidad delatan a la mecatrónica. |
Škoda Fabia II →
Segundo Fabia, pero todavía montado sobre la base del primero, no sobre la plataforma posterior que estrenó el Golf 7. El Combi es su argumento fuerte: un maletero de segmento superior en un utilitario. El RS comparte con el Polo GTI de entonces el 1.4 turbo de doble sobrealimentación y el cambio automático, así que es la versión peculiar de la gama.
Pros del Fabia II
- El Combi aporta un maletero de segmento superior, algo raro en un utilitario de aquellos años.
- Al ser un modelo del grupo Volkswagen, el recambio se encuentra en cualquier taller.
- El 1.4 y el 1.6 TDI gastan poco en trayecto real.
- Ofrece más espacio interior que un Ibiza equivalente de la misma época.
- El precio de ocasión se mantiene contenido para lo que da.
Contras del Fabia II
- El 1.2 TSI de gasolina va por cadena y la estira con los kilómetros.
- El 1.2 de tres cilindros vibra y suena más de lo que el anuncio sugiere.
- El RS y algunos TSI montan el automático de doble embrague en seco, caro de reparar si da tirones.
- El interior es funcional y sin pretensión de materiales.
Problemas a vigilar
- La cadena del 1.2 TSI traquetea en frío y acaba necesitando el cambio completo.
- El 1.4 TDI de tres cilindros sufre inyectores y una vibración excesiva con la edad.
- El automático de embrague en seco da tirones y la mecatrónica sale cara de sustituir.
- Los elevalunas y el cierre centralizado fallan en unidades ya entrados en años.
Cómo ha envejecido
Ha cedido apenas una décima porque el Combi y el recambio del grupo siguen plenamente vigentes. Lo que recorta la nota es la cadena del 1.2 TSI y el automático de seco del RS: un Fabia diésel manual bien mantenido envejece bien, pero una unidad elegida sin oído puede salir cara.
Volkswagen Polo Mk5 (6R/6C) →
Quinta generación del Polo, hermana del Ibiza de esos años y con el que comparte suelo, mecánicas y casi todo el recambio; un Golf no es, aunque el interior se le acerque. El 1.4 diésel es de tres cilindros y vibra más de lo que sugiere la ficha técnica. El punto débil de la gama automática es la caja de doble embrague en seco, no los motores de correa.
Pros del Polo Mk5
- El acabado interior queda cerca del de un Golf pequeño de la misma época.
- El 1.0 atmosférico y el 1.0 turbo llevan correa de distribución, no cadena.
- Las piezas coinciden con las del Ibiza de entonces y el recambio se encuentra sin esfuerzo.
- El chasis es ágil para un utilitario y responde bien en ciudad y en carretera secundaria.
- Retiene valor de reventa mejor que muchos rivales del segmento del mismo año.
Contras del Polo Mk5
- El 1.2 de gasolina estira la cadena de distribución con los kilómetros.
- El precio queda por encima del Ibiza equivalente, que comparte suelo y recambio.
- El 1.4 diésel de tres cilindros vibra más que un cuatro cilindros de la misma potencia.
- La caja de doble embrague en seco da tirones y la mecatrónica sale cara.
Problemas a vigilar
- La cadena del 1.2 de gasolina traquetea en frío cuando se estira y acaba necesitando el kit completo.
- En el 1.4 diésel fallan los inyectores cuando el mantenimiento se ha estirado demasiado.
- La caja automática en seco tira en atasco y la mecatrónica se cambia entera, no por piezas.
- El compresor del aire acondicionado falla con la edad y deja el climatizador inservible.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque la cadena del 1.2 y la caja automática en seco ya son recelos conocidos en el mercado de ocasión. Un 1.0 de correa con cambio manual sigue siendo una compra tranquila; un 1.2 que traquetee en frío o un automático con tirones anulan la buena fama del modelo.