Škoda Elroq vs Volvo EX30: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Škoda Elroq | Volvo EX30 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,1 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2023– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO |
| Precio usado orientativo | 28.000–40.000 € | 28.000–42.000 € |
| Motores disponibles | 50/60/85 kWh eléctrico | 51/69 kWh eléctrico |
| Qué versión comprar | Busca la versión 85 y comprueba el estado de la batería con un diagnóstico antes de soltar el dinero: sin ese dato, el precio se negocia a ciegas. La 50 obliga a cargar a menudo y se queda justa en autopista. Como el parque de ocasión todavía es de demostración y primeros particulares, prueba la carga rápida en corriente continua y el software en el propio coche, no en el concesionario. | Si hay que hacer carretera, busca el Single Motor Extended Range de 69 kWh; el de 51 kWh da para ciudad y poco más, y el Twin Motor suma consumo sin alargar la autonomía. Antes de comprar uno, pide el informe de estado de la batería y comprueba que la carga programada y la multimedia funcionan sin cortes: el software de 2023–2024 es de primeras series y todavía da fallos. |
Škoda Elroq →
Es el primer eléctrico pequeño de Škoda y comparte plataforma con el ID.3 y el Enyaq, del que queda un escalón por debajo en tamaño y precio. Frente a un ID.4 o un Q4 e-tron de la misma base sale más barato. Al ser un modelo de 2024, lo que hay de segunda mano son unidades de demostración y los primeros particulares; el software de las primeras series es el punto a vigilar.
Pros del Elroq
- El tamaño queda por debajo del Enyaq y facilita el uso diario en ciudad.
- La carga rápida en corriente continua es la de la plataforma actual y acorta los viajes si hay estación cerca.
- El precio queda por debajo de un Q4 e-tron construido con la misma receta.
- El habitáculo y el maletero son de compacto alto, no de utilitario eléctrico.
- Las unidades recientes todavía conservan la garantía de la batería.
Contras del Elroq
- El parque de ocasión es todavía corto y casi todas las unidades están caras.
- La versión 50 deja una autonomía justa en cuanto se pisa la autopista.
- El software de las primeras series necesita actualización y se nota en el uso.
- El acabado queda por debajo del de un Audi Q4 que comparte plataforma.
Problemas a vigilar
- Conviene medir la capacidad restante de la batería y revisar qué cubre la garantía antes de comprar.
- La pantalla, la carga y las actualizaciones remotas fallan en algunas unidades tempranas.
- Los sensores de aparcamiento dan fallos en las primeras series.
Cómo ha envejecido
Apenas ha perdido dos décimas porque el parque es muy joven y el software de las primeras series todavía se está asentando. Una 85 de particular con la batería medida ya enseña lo que este SUV sabe hacer; una 50 o una unidad sin diagnóstico no cubre el riesgo.
Volvo EX30 →
El eléctrico más pequeño de Volvo va sobre la plataforma SEA de Geely, la misma base del Smart #1 y del Zeekr X, no sobre la CMA del XC40 ni sobre la SPA de los grandes. Se vende con dos baterías, de 51 y de 69 kWh, y con una variante de doble motor. Todo el interior se gobierna desde Android Automotive, y su primer año de vida ha estado marcado por el software.
Pros del EX30
- Las cotas compactas lo hacen cómodo en ciudad sin cargar con el tamaño de un XC40.
- El Extended Range de 69 kWh permite plantearse viajes sin parar en cada área de servicio.
- Android Automotive viene de serie y se actualiza de forma remota, sin pasar por el taller.
- Las asistencias a la conducción mantienen el criterio de la marca en ciudad y en carretera.
- La plataforma SEA la comparten varios modelos de Geely, lo que favorece el recambio a medio plazo.
Contras del EX30
- La batería de 51 kWh deja la autonomía en un uso de ciudad y cercanías.
- Las plazas traseras quedan justas para adultos en trayectos largos.
- El software de las primeras series da fallos en carga y en multimedia.
- No comparte la plataforma CMA del resto de Volvo compactos, así que el recambio no es el mismo.
Problemas a vigilar
- El software de 2023–2024 falla en la versión instalada y en la carga programada.
- El pack de 51 kWh recorta la autonomía real en ruta cuando hace frío o se viaja cargado.
- La batería pierde capacidad con el uso, y conviene pedir el informe de estado antes de comprar uno.
Cómo ha envejecido
Ha bajado de nota porque el software de primer año y el pack pequeño de 51 kWh lastran a un modelo que todavía es joven. El Extended Range de 69 kWh con el software actualizado aguanta bien el paso del tiempo; las unidades de 51 kWh aparecen a menudo anunciadas al precio del pack grande, y ahí es donde hay que negociar.