SEAT León Mk3 vs SEAT León Mk4: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | SEAT León Mk3 | SEAT León Mk4 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,7 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2012–2020 | 2020– |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | CERO / ECO / C |
| Precio usado orientativo | 7.000–13.000 € | 16.000–26.000 € |
| Motores disponibles | 1.0/1.4/1.5 TSI, 1.6/2.0 TDI | 1.0/1.5 eTSI, 1.5 TSI, 2.0 TSI, e-Hybrid, 2.0 TDI |
| Qué versión comprar | Quédate con un 1.4 o un 1.5 de gasolina con cambio manual: la correa es más barata de mantener y en el día a día no echarás de menos más potencia. Si te encaprichas con el automático de doble embrague en seco (DSG DQ200), pruébalo en atasco y a baja velocidad, que es donde salen los tirones y donde se pone cara la reparación. El 1.8 y el 2.0 de gasolina llevan cadena de distribución: escúchalos en frío antes de comprar uno, porque un traqueteo al arrancar sale caro. | Quédate con el 1.5 TSI o el 1.5 de microhibridación, los dos de correa y con cambio manual. Antes de comprar uno, mira el nivel de aceite con el motor en frío, porque algunas unidades consumen más de lo normal. Prueba el automático de los gasolina pequeños (DSG DQ200, de embrague en seco) en un atasco; el del diésel es de doble embrague bañado en aceite, pero tócalo en una cuesta. En el híbrido enchufable, exige un diagnóstico de la batería de tracción. El Cupra León ya es otra marca y va aparte. |
SEAT León Mk3 →
Es el Golf VII con carrocería española: mismo suelo, mismos motores y menor precio de ocasión. La versión deportiva, el Cupra, monta el 2.0 turbo de entre 280 y 300 CV. El diseño exterior todavía no delata sus años en el aparcamiento, aunque dentro los materiales y el ajuste quedan un escalón por debajo del primo alemán.
Pros del León Mk3
- Comparte plataforma y mecánicas con el Golf VII, pero en el mercado de ocasión sale más barato.
- El diseño exterior ha envejecido bien y todavía no parece de otra década.
- Al ser un modelo corriente del grupo Volkswagen, hay recambio y talleres que lo conocen en todas partes.
- Los turbo de gasolina de correa equilibran consumo y prestaciones sin complicaciones mecánicas.
- Existe un Cupra de hasta 300 CV para quien quiere un compacto rápido sin irse de presupuesto.
Contras del León Mk3
- El interior queda un escalón por debajo del Golf en materiales y ajuste, y se nota al tocarlo.
- La insonorización en autopista está por detrás del Golf, con más rumor de rodadura y de aire.
- El automático de doble embrague en seco es un riesgo conocido: hay que probarlo en atasco, porque los tirones salen caros de reparar.
Problemas a vigilar
- La caja automática en seco pega tirones a baja velocidad y sustituir la mecatrónica duele en la factura.
- La correa de los turbo de tres y cuatro cilindros hay que respetarla en el intervalo; sin papeles de distribución, desconfía.
- Tirantes y suspensión delantera se gastan en unidades de mucho kilómetro urbano y lo avisan con holguras y ruidos.
- La cadena del 1.8 y del 2.0 de gasolina traquetea en frío cuando está estirada.
Cómo ha envejecido
Baja unas décimas porque la caja en seco y el interior más pobre que el Golf ya se descuentan del precio. Un 1.4 o 1.5 turbo manual sigue siendo el compacto sensato de esa base y aguanta el tipo en el mercado; una unidad con tirones en el automático o un 2.0 que traquetea en frío no vale el precio del anuncio.
SEAT León Mk4 →
Va sobre la plataforma MQB evo y es hermano del Golf 8, con el que comparte mecánica y electrónica. El acabado FR da carácter sin llegar a ser un Cupra, marca que desde esta generación se separó de SEAT. De la gama, el 1.5 de gasolina es el motor alrededor del cual gira todo: la mayoría de anuncios lo llevan, y en algunas unidades consume aceite. Las pantallas y los sensores de las primeras tandas son el otro punto que marca qué coches descartar.
Pros del León Mk4
- El chasis de esta generación está al nivel del Golf 8 con el que comparte plataforma.
- La gama es amplia y el acabado FR aporta carácter sin precio de Cupra.
- La tecnología de infoentretenimiento y ayudas queda a la altura del segmento de estos años.
- El maletero y el habitáculo son correctos para un compacto de su tamaño.
- La red del grupo cubre diagnosis y recambio en cualquier capital de provincia.
Contras del León Mk4
- Algunos 1.5 de gasolina consumen más aceite del esperado y conviene vigilar el nivel.
- El automático de los gasolina de menos par (DSG DQ200) trabaja con el embrague en seco y envejece peor en ciudad.
- El precio de ocasión sigue alto para ser un compacto de 2020.
- La multimedia y los sensores de las primeras tandas todavía no están asentados.
Problemas a vigilar
- El 1.5 TSI puede bajar el nivel de aceite entre revisiones y dejar el ralentí irregular.
- El automático de embrague en seco da tirones en frío y huele a embrague si está castigado.
- La caja del diésel, aunque bañada en aceite, hay que probarla en cuesta porque alguna unidad tarda en engranar.
- Las pantallas y los sensores fallan en las unidades más tempranas, anteriores a las actualizaciones de software.
Cómo ha envejecido
Ha perdido seis décimas porque el software de las primeras series y el consumo de aceite del 1.5 ya se ven en los anuncios. Un 1.5 manual con el nivel estable sigue siendo un compacto actual y bien plantado; una unidad que queme aceite o cuyo automático dé tirones en frío no merece lo que piden por ella.