Renault Espace III vs Renault Espace V: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Renault Espace III | Renault Espace V |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,8 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -2,6 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 1996–2002 | 2015–2023 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 800–3.500 € | 12.000–22.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/2.2 dCi, 2.0/3.0 V6 gasolina | 1.6 TCe, 1.8 TCe, 1.6/2.0 dCi, 1.8 E-Tech Hybrid |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 o el 2.2 diésel con cambio manual y prueba el cuadro multifunción nada más girar la llave: si se queda en negro o pierde datos, cuéntalo en el precio. El 3.0 V6 es cosa de aficionado y pide otro presupuesto de mantenimiento. Quedan pocas unidades enteras, así que mira humedades, la electricidad de la época y que las siete plazas suban y bajen. | Busca el 1.6 dCi o el 2.0 dCi, con cambio manual si la unidad lo tiene. Antes de comprar uno, mira que la válvula de gases y el sistema de AdBlue estén limpios y que el turbo no silbe. En los TCe de gasolina, escucha la cadena en frío y revisa el nivel de aceite. Si la unidad lleva dirección a las cuatro ruedas (4CONTROL), pruébala en curva antes de decidirte. |
Renault Espace III →
Tercera generación del monovolumen que inventó el segmento en Europa, con carrocería de paneles de plástico sobre chasis de acero y un habitáculo de siete plazas pensado para viajar. El gasolina V6 de seis cilindros lo convierte en algo casi de coleccionista, pero el grueso de las unidades que quedan son diésel. La oferta se ha reducido tanto que cada anuncio depende de cómo lo haya tratado su dueño.
Pros del Espace III
- Las siete plazas son útiles de verdad y el habitáculo sigue siendo enorme.
- El confort de marcha es el de un monovolumen grande pensado para hacer kilómetros.
- Los diésel de la gama cubren la carretera mejor que el V6 y gastan menos.
- El precio de entrada es de los más bajos que quedan en el mercado de ocasión.
- Los acabados Initiale traen cuero y extras que en su día eran de lujo.
Contras del Espace III
- El cuadro digital y la electricidad tienen más de veinte años y fallan sin avisar.
- El parque de ocasión se ha reducido mucho y cada unidad depende de su dueño anterior.
- La seguridad pasiva es la de los años 90 y no resiste una comparación con un choque moderno.
Problemas a vigilar
- El 2.0 dCi puede tapar la válvula de gases, cansar los inyectores y fatigar el turbo.
- El cuadro multifunción puede quedarse en negro o perder datos en marcha.
- La humedad se cuela en el habitáculo y pudre moquetas y conexiones si el coche ha dormido fuera.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos y medio porque quedan pocos enteros y la electricidad de los 90 ya acusa. Un Espace III diésel de particular con el cuadro vivo todavía es un monovolumen grande por muy poco dinero; uno con el cableado muerto o el interior podrido no merece ni el viaje a verlo.
Renault Espace V →
Es el último Espace grande antes de que el VI se convirtiera en un SUV. Va sobre la plataforma modular del grupo (CMF-CD) y por dentro se siente más cerca de un crossover alto que del monovolumen clásico de suelo plano y paneles de plástico. Los diésel cubren el viaje familiar y los gasolina turbo llevan cadena de distribución. La reventa es floja porque pocos compradores buscan hoy este formato.
Pros del Espace V
- El habitáculo es amplio y el maletero sigue siendo generoso para una familia.
- El confort y la insonorización aguantan un viaje largo mejor que un SUV de su época.
- Los 1.6 y 2.0 dCi cubren la carretera con un consumo razonable para el tamaño.
- El equipo y las asistencias están al nivel de su generación.
- El precio de ocasión ha bajado mucho respecto al PVP de cuando salió.
Contras del Espace V
- La reventa es difícil porque pocos buscan este formato de cruzamiento alto.
- Las pantallas y los sensores de esta plataforma pueden dar guerra en el día a día.
- Los gasolina turbo registran un consumo alto en cuanto se pisa la autopista.
- Los TCe de cadena no encajan con quien busca un gasolina de olvido.
Problemas a vigilar
- Los TCe pueden hacer ruido de cadena en frío y exigen vigilar el nivel de aceite.
- Los dCi pueden tapar la válvula de gases, cristalizar el AdBlue y cansar el turbo.
- La batería de tracción del E-Tech necesita una comprobación específica antes de comprar uno.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque pasó de novedad a monovolumen olvidado: el VI ya es un SUV y este formato se ha quedado sin relevo. Un dCi de particular con la válvula de gases limpia sigue cubriendo el viaje familiar sin problema; un TCe que consume aceite, no.