Renault 5 (Supercinco) vs SEAT Ibiza (6K): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%20CLX%205-door%20hatchback%20(2008-11-07).jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Renault 5 (Supercinco) | SEAT Ibiza (6K) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,6 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 1984–1996 | 1993–1999 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 1.000–12.000 € | 800–2.500 € |
| Motores disponibles | 1.0/1.1/1.2/1.4/1.7, 1.5/1.9 TD, GT Turbo, Campus | 1.0, 1.4, 1.6, 1.9 TDI |
| Qué versión comprar | Antes de comprar uno, confirma por los faros y los paragolpes que es un Supercinco y no el R5 de 1972 ni el Turbo de motor central. En los gasolina, la correa de distribución se cambia por años aunque el cuentakilómetros marque poco. El Campus es la puerta de entrada más barata; si buscas el GT Turbo, exige un turbo sin holgura y descarta unidades modificadas de calle. | El 1.9 TDI con cambio manual es la unidad que mejor encaja en su compra, siempre que venga con historial de aceite. Antes de comprar uno, sube y baja los elevalunas traseros varias veces y comprueba que la cerradura del portón cierra y abre sin pelearse: son los dos fallos típicos de esta generación. En gasolina, el 1.4 y el 1.6 atmosféricos son la opción razonable; el 1.0 solo sirve para ciudad. |
Renault 5 (Supercinco) →
Lo que hoy circula con este nombre es la generación lanzada en 1984, no el R5 original de 1972 ni el R5 Turbo de motor central: tres coches distintos que se mezclan en los anuncios. La gama va del Campus de acceso y los gasolina de hasta 1.7 a los diésel 1.5 y 1.9 TD, y la corona es el GT Turbo de tracción delantera, el icono de la casa en los 80.
Pros del 5
- La silueta de esta generación sigue definiendo lo que fue el utilitario francés de los 80.
- El GT Turbo es el hot hatch de tracción delantera de la época y cotiza entre aficionados.
- Las versiones de base montan una mecánica sencilla con recambio todavía barato.
- El Campus y el 1.4 siguen apareciendo a precios bajos en los anuncios.
- Hay una comunidad de aficionados activa que mueve piezas y conocimiento del modelo.
Contras del 5
- Los GT Turbo son caros y a menudo llegan modificados de calle o de circuito.
- La seguridad pasiva es la de los 80: pocos airbags y una estructura antigua.
- La electricidad y el cableado tienen más de treinta años y fallan sin aviso.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución de los gasolina se cambia por años, no por kilómetros, y conviene verla con papeles.
- El turbo del GT Turbo puede llegar con holgura, así que hay que probarlo en marcha.
- Las fugas de aceite alrededor del cárter del GT Turbo son habituales y delatan unidades cansadas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque el Campus de uso diario ha envejecido como lo que es, un utilitario de los 80, aunque el GT Turbo haya subido de precio entre coleccionistas. Un 1.4 de particular con la correa hecha todavía sirve para el día a día; un GT Turbo modificado o un Campus con el cableado muerto no valen el viaje.
SEAT Ibiza (6K) →
El Ibiza de 1993 a 1999 es el hermano español del Polo 6N, con el que comparte plataforma y buena parte de la mecánica, así que el recambio del grupo es barato y fácil de encontrar. El 1.9 TDI cubre el diésel y el 1.4 y el 1.6 atmosféricos la gasolina sencilla. En 1999 llegó el restyling 6K2, con faros y paragolpes alineados con los del Polo 6N2, que cerró la generación hasta 2002.
Pros del Ibiza
- Las piezas del grupo son baratas y se encuentran en cualquier desguace.
- El 1.9 TDI aguanta muchos kilómetros si el aceite se ha respetado.
- Es ágil y fácil de aparcar en ciudad, que es donde mejor se mueve.
- El 1.4 y el 1.6 atmosféricos son mecánicas de gasolina sencillas y conocidas.
- El restyling 6K2 refrescó el morro con los faros y paragolpes del Polo 6N2.
Contras del Ibiza
- El interior cruje con la edad y los plásticos se quiebran con facilidad.
- El 1.0 se queda corto en cuesta y sufre en autopista.
- La mayoría de unidades que quedan han vivido mucho y se notan en la electricidad y en el habitáculo.
Problemas a vigilar
- Los elevalunas traseros dejan de subir y bajar con la edad, y hay que probarlos todos antes de comprar.
- La cerradura del portón se queda bloqueada o directamente no cierra.
- Un 1.9 TDI sin historial de aceite es una lotería: conviene exigir facturas o prueba de mantenimiento.
Cómo ha envejecido
Ha bajado de nota porque está en el fondo del mercado urbano y la electricidad de los años 90 pesa en unidades muy usadas. Un TDI con los elevalunas y la cerradura en orden sigue moviendo a poco precio; si esas dos cosas están muertas, el anuncio tiene que bajar para compensar.