Land Rover Range Rover L322 vs Land Rover Range Rover L405: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Land Rover Range Rover L322 | Land Rover Range Rover L405 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,6 / 10 | 5,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -2,6 puntos | -2,6 puntos |
| Años de producción | 2002–2012 | 2012–2021 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 6.000–20.000 € | 18.000–55.000 € |
| Motores disponibles | 4.4 V8, 4.2 SC, TDV6, TDV8 | 3.0 TDV6, 4.4 SDV8, 3.0/5.0 V6/V8 gasolina, P400e PHEV |
| Qué versión comprar | Prioriza el TDV8 de 2006 en adelante y comprueba compresor y fuelles de la suspensión neumática antes de comprar uno: si el coche se sienta de un lado por la mañana, la factura ya está en marcha. La caja automática ZF necesita su cambio de aceite, así que exige historial. El V8 de gasolina suma consumo y recambio a precio Land Rover. En una prueba de carretera, escucha el turbo y mira la válvula de gases del diésel. | Si hay que quedarse con una mecánica, el SDV8 o el TDV6, y solo con fuelles, compresor y válvulas de la suspensión neumática revisados. Al cambio automático hay que cambiarle el aceite con su historial delante. El P400e no se compra sin una diagnosis de la batería híbrida. El LWB es la batalla larga, con plazas traseras de verdad. |
Land Rover Range Rover L322 →
Es el Range Rover que fijó el lujo británico de los años 2000, con V8 de gasolina y los diésel TDV6 y TDV8. Su sello es la suspensión neumática de serie, que hoy marca casi todas las facturas de taller. El sistema Terrain Response le da capacidad off-road de verdad, no solo imagen. El V8 dispara el consumo; el TDV8 concentra el par y el gasto razonable del diésel.
Pros del Range Rover L322
- La presencia y el confort mandaban en el segmento cuando salió a la calle.
- El TDV8 aporta par de diésel y un consumo razonable para este tamaño.
- La capacidad fuera del asfalto es real gracias al sistema Terrain Response.
- El interior de cuero y madera todavía impresiona cuando está cuidado.
- El TDV8 de 2006 en adelante es la mecánica que mejor equilibra costes y prestaciones.
Contras del Range Rover L322
- La suspensión neumática concentra averías caras y frecuentes fuera de garantía.
- El V8 de gasolina dispara el consumo, el mantenimiento y el precio del recambio.
- La electricidad de Jaguar Land Rover da fallos intermitentes difíciles de acotar.
- La mano de obra y el diagnóstico se cobran a precios de la red Land Rover.
Problemas a vigilar
- La suspensión neumática falla por compresor, bolsas de aire y sensores de altura.
- El turbo, la válvula de gases y la refrigeración del TDV6 y del TDV8 se cansan con la edad.
- La caja automática ZF exige vigilar el aceite y el convertidor; si patina, la factura es gorda.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos y medio porque el mercado aprendió el coste real de la neumática y de la electrónica Jaguar Land Rover. Un TDV8 con la altura en orden todavía ofrece mucho lujo por el precio del anuncio; un V8 de gasolina o una unidad con el compresor muerto ya no compensan lo que piden.
Land Rover Range Rover L405 →
La cuarta generación del Range Rover estrenó estructura de aluminio y se ofreció también con batalla larga para quien quería más espacio detrás. En el capó conviven diésel de seis y ocho cilindros, gasolina V6 y V8 y un híbrido enchufable. Es el coche que convirtió cualquier anuncio barato en una auditoría de taller: neumática y electrónica mandan en el coste real.
Pros del Range Rover L405
- El confort de marcha y el silencio en el habitáculo marcaban el paso del segmento cuando este coche salió.
- El SDV8 equilibra empuje y consumo en autopista mejor que el V8 de gasolina.
- El interior y los acabados envejecen con más dignidad que los de muchos rivales de su época.
- Las versiones de batalla larga ofrecen espacio real en las plazas traseras y en el maletero.
- Los precios de ocasión quedan bastante más accesibles que los del L460 que lo sustituyó.
Contras del Range Rover L405
- La suspensión neumática sigue siendo el punto débil en cuanto termina la garantía.
- La electrónica de Jaguar Land Rover puede fallar y diagnosticarla sale caro.
- La fama de fiabilidad del modelo penaliza la reventa aunque el anuncio parezca una ganga.
- El coste de mantenimiento es el de un coche de lujo aunque el precio de compra ya no lo sea.
Problemas a vigilar
- La suspensión neumática falla por bolsas, compresor o válvulas y deja el coche hundido sobre un lado.
- El cambio automático de ocho marchas exige aceite nuevo, mecatrónica sana y adaptaciones correctas, algo que se comprueba en una prueba larga.
- El P400e puede necesitar batería híbrida y cargador de a bordo fuera de garantía, dos facturas serias.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos y medio: la presencia y el confort siguen ahí, el coste real de propiedad ha empeorado con los años. Un SDV8 con la neumática en orden todavía justifica el precio del anuncio; una unidad barata con el compresor muerto acaba costando más que el propio coche.