Peugeot Partner II vs Škoda Roomster: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Peugeot Partner II | Škoda Roomster |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,0 / 10 | 6,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2008–2018 | 2006–2015 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.500–7.500 € | 3.000–7.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 VTi, 1.6 HDi/e-HDi | 1.2 HTP/TSI, 1.4/1.6, 1.4 TDI, 1.9 TDI, 1.6 TDI |
| Qué versión comprar | Prioriza el 1.6 HDi con cambio manual y comprueba que el filtro de partículas regenera bien: si sale humo o está encendido el testigo de partículas, pasa de largo. El e-HDi que ha hecho solo ciudad es el que más atasca ese filtro, así que pide saber cómo se ha usado. El Tepee es la versión familiar, con ventanas y asientos; el furgón delata el trabajo en los laterales y en el embrague. El 1.6 VTi de gasolina es otra mecánica, para quien haga pocos kilómetros. | Busca el 1.9 TDI o el 1.6 TDI, siempre con cambio manual, que son los que mejor aguantan kilómetros. Si te tienta un 1.2 TSI de gasolina, escucha el motor en frío: ese motor va con cadena y un traqueteo al arrancar hay que presupuestarlo como sustitución. El 1.2 HTP es un tres cilindros sencillo, sin turbo. El Scout sube la suspensión, y si miras un Praktik recuerda que es la furgoneta: revisa asientos y desgaste por uso comercial. |
Peugeot Partner II →
El Partner II es el mismo coche que el Citroën Berlingo II, con puerta lateral corredera y un espacio interior de furgoneta familiar. El 1.6 HDi cubría los kilómetros si el filtro de partículas está sano, y el e-HDi es la versión pensada para gastar menos, aunque sufre en ciudad. También existió un 1.6 VTi de gasolina. El Tepee servía de monovolumen familiar y el furgón, de herramienta de trabajo.
Pros del Partner II
- El espacio interior y la puerta lateral corredera lo hacen muy práctico para cargar.
- El 1.6 HDi gasta poco y resulta barato de mantener.
- El Tepee añade ventanas y asientos, y sirve como coche familiar de verdad.
- El precio de compra sigue contenido para lo que ofrece.
- La mecánica de PSA la conoce cualquier taller, así que no hace falta un especialista.
Contras del Partner II
- Al volante conserva el tacto de una furgoneta, no el de un turismo.
- El e-HDi usado solo en ciudad acaba con el filtro de partículas atascado.
- Muchas unidades han trabajado como vehículos comerciales y llegan muy castigadas.
- El interior es básico y los plásticos se rompen con facilidad.
Problemas a vigilar
- El HDi acumula regeneraciones fallidas del filtro de partículas, con humo y testigo encendido.
- Los trayectos cortos pegan la válvula de gases del diésel y el motor pierde fuelle.
- Los furgones de trabajo llegan con los laterales golpeados y el embrague justo, que patina en la prueba.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un punto porque el filtro de partículas de las unidades urbanas y el pasado comercial de muchas pesan en la compra, aunque el espacio sigue saliendo barato. Un HDi manual de particular que regenere en carretera todavía sirve para años; un furgón con el filtro atascado deja de ser una compra económica.
Škoda Roomster →
Un monovolumen pequeño construido sobre la plataforma del Fabia II, con tres asientos traseros individuales y una zaga muy particular que no se parece a nada más de la época. Hubo versión Scout con la carrocería elevada y una variante furgoneta llamada Praktik, pensada para trabajo y no un turismo con otro nombre. Con un diésel manual cubre familia y carretera; con el gasolina pequeño de cadena, el riesgo crece.
Pros del Roomster
- El espacio interior y los asientos traseros individuales aprovechan mejor que un compacto de esos años.
- El 1.9 TDI y el 1.6 TDI son los motores que mejor viajan y aguantan kilómetros.
- La visibilidad es de monovolumen, con una luna delantera alta que ayuda en ciudad.
- El precio de ocasión se mantiene muy bajo para el espacio que ofrece.
- El Scout gana altura libre al suelo y un aspecto más campero que el normal.
Contras del Roomster
- El diseño tan personal cuesta de revender frente a un compacto convencional.
- El interior es básico en materiales y ajuste, al nivel de un Fabia de la época.
- La caja automática de embrague en seco que montan algunos TSI no encaja bien con el uso urbano.
- El 1.2 TSI de cadena da menos tranquilidad que los diésel de la gama.
Problemas a vigilar
- El 1.2 TSI de gasolina estira la cadena de distribución y lo avisa con un traqueteo en frío.
- El 1.9 TDI acaba necesitando inyectores y la válvula de gases con los kilómetros.
- Elevalunas, cierre centralizado y aire acondicionado fallan con la edad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el formato ya no seduce como al salir y la plataforma del Fabia II se nota vieja en tacto y rumorosidad. Aun así, un TDI manual sigue siendo un monovolumen barato y usable a diario; en cambio, un 1.2 TSI que traquetea en frío o uno con la automática de seco dando tirones no justifican el ahorro.