Peugeot Partner I vs Volkswagen Caddy 9K: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Peugeot Partner I | Volkswagen Caddy 9K |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,2 / 10 | 5,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 6,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,6 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 1996–2008 | 1996–2003 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 800–3.500 € | 1.000–3.500 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.6/1.9 gasolina, 1.9/2.0 HDi | 1.4/1.6/1.9, 1.9 D/SDI/TDI |
| Qué versión comprar | Busca el 1.9 diésel o el 2.0 HDi con cambio manual y enciéndelo en frío: si echa humo negro o le falta fuelle, el mantenimiento ha sido escaso. El Combi es la versión con asientos para familia; el furgón casi siempre delata una vida de reparto. Antes de comprar uno, abre y cierra las puertas correderas varias veces, porque en las unidades de carga los raíles y las cerraduras se atascan o dejan de cerrar. | Quédate con el 1.9 SDI o el 1.9 TDI, los dos de correa y con cambio manual; el SDI es el tranquilo y el TDI el que empuja cargado. Antes de comprar uno, abre y cierra la puerta corredera varias veces y mira el suelo de carga: si está golpeado u oxidado, viene de un taller que lo ha usado a diario y el interior lo contará. Prioriza unidades de particular, aunque tarden más en aparecer. |
Peugeot Partner I →
Salió de la planta de Vigo y es el mismo coche que el Citroën Berlingo I, pensado a partes iguales para el reparto y para la familia. La gama iba del gasolina 1.4 al 1.9, con los diésel 1.9 y 2.0 HDi como opción para hacer kilómetros. El Combi lleva filas de asientos y ventanillas; el furgón es la herramienta de trabajo con la chapa desnuda.
Pros del Partner I
- El espacio de carga es enorme para su tamaño y el Combi añade asientos traseros útiles para una familia.
- El 1.9 D y el 2.0 HDi tienen recambio barato y abundante en cualquier desguace del grupo PSA.
- Su precio de ocasión es de los más bajos del mercado para el espacio que entrega.
- El mantenimiento es sencillo y cualquier taller de barrio conoce estas mecánicas.
- Fabricado en Vigo, hubo tantas unidades en España que siempre aparece alguna a la venta.
Contras del Partner I
- El confort y la insonorización se quedan en el nivel de una furgoneta, no de un turismo.
- Muchas unidades han pasado su vida cargando y repartiendo, y se nota en laterales, puertas y suspensiones.
- La seguridad pasiva es la de un diseño de mediados de los noventa, sin más.
Problemas a vigilar
- Las puertas correderas de las unidades de reparto se atascan en el raíl o dejan de cerrar por las cerraduras gastadas.
- El 1.9 HDi con mantenimiento escaso cansa inyectores y turbo, y lo delata el humo o la pérdida de fuelle.
- El 1.9 D y el 2.0 HDi sin cuidados echan humo negro en la prueba de aceleración, señal de años de carga y pocos filtros.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de punto y medio porque el diseño es de los noventa y la mayoría de unidades llega con el trabajo ya hecho: carga, reparto y mantenimiento justo. Un Combi de particular con el 1.9 D o el 2.0 HDi al día sigue siendo una herramienta útil por lo que cuesta; un furgón con las correderas rotas y el turbo cansado no justifica ni el precio del anuncio.
Volkswagen Caddy 9K →
Es un Polo 6N y un Ibiza 6K convertidos en furgón compacto, con el Seat Inca como hermano gemelo y sin relación con el Caddy 2K posterior, que ya va sobre la base del Golf V. La mecánica de gasolina y diésel es la del grupo de los 90, con el 1.9 TDI como opción con más empuje. La puerta corredera delata que nació para trabajar, no para llevar familia.
Pros del Caddy 9K
- El 1.9 SDI y el 1.9 TDI comparten recambio con el Polo 6N, y se encuentra sin buscar mucho.
- Las piezas coinciden con las del Seat Inca, lo que multiplica la oferta en los desguaces.
- El tamaño permite trabajar en ciudad sin dar el salto a un Transporter.
- La correa de distribución sale barata de cambiar y el intervalo es conocido por cualquier taller.
- El precio de entrada está entre los más bajos del mercado de furgones de ocasión.
Contras del Caddy 9K
- El confort sigue siendo el de un furgón de los 90, lejos de cualquier turismo de la época.
- La seguridad y los frenos corresponden a un práctico de hace casi treinta años.
- Muchas unidades llegan marcadas por el uso de taller, con el interior destrozado.
- La oferta de unidades cuidadas de particular es escasa frente a las de oficio.
Problemas a vigilar
- El 1.9 TDI acaba necesitando inyectores y turbo en unidades que han trabajado cargadas.
- La suspensión trasera acusa los años de peso de oficio y conviene revisarla en la prueba.
- La corredera y el suelo de carga delatan el uso de taller si están golpeados u oxidados.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque es un furgón de los 90 sin disfraz y el parque está cansado de trabajar. Un SDI o un TDI de particular todavía sirve para ganarse la vida; un ejemplar con la corredera rota o salido de un taller castigado no merece el viaje a verlo.