Peugeot Partner I vs Peugeot Partner II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Peugeot Partner I | Peugeot Partner II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,2 / 10 | 6,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,6 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 1996–2008 | 2008–2018 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 800–3.500 € | 2.500–7.500 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.6/1.9 gasolina, 1.9/2.0 HDi | 1.6 VTi, 1.6 HDi/e-HDi |
| Qué versión comprar | Busca el 1.9 diésel o el 2.0 HDi con cambio manual y enciéndelo en frío: si echa humo negro o le falta fuelle, el mantenimiento ha sido escaso. El Combi es la versión con asientos para familia; el furgón casi siempre delata una vida de reparto. Antes de comprar uno, abre y cierra las puertas correderas varias veces, porque en las unidades de carga los raíles y las cerraduras se atascan o dejan de cerrar. | Prioriza el 1.6 HDi con cambio manual y comprueba que el filtro de partículas regenera bien: si sale humo o está encendido el testigo de partículas, pasa de largo. El e-HDi que ha hecho solo ciudad es el que más atasca ese filtro, así que pide saber cómo se ha usado. El Tepee es la versión familiar, con ventanas y asientos; el furgón delata el trabajo en los laterales y en el embrague. El 1.6 VTi de gasolina es otra mecánica, para quien haga pocos kilómetros. |
Peugeot Partner I →
Salió de la planta de Vigo y es el mismo coche que el Citroën Berlingo I, pensado a partes iguales para el reparto y para la familia. La gama iba del gasolina 1.4 al 1.9, con los diésel 1.9 y 2.0 HDi como opción para hacer kilómetros. El Combi lleva filas de asientos y ventanillas; el furgón es la herramienta de trabajo con la chapa desnuda.
Pros del Partner I
- El espacio de carga es enorme para su tamaño y el Combi añade asientos traseros útiles para una familia.
- El 1.9 D y el 2.0 HDi tienen recambio barato y abundante en cualquier desguace del grupo PSA.
- Su precio de ocasión es de los más bajos del mercado para el espacio que entrega.
- El mantenimiento es sencillo y cualquier taller de barrio conoce estas mecánicas.
- Fabricado en Vigo, hubo tantas unidades en España que siempre aparece alguna a la venta.
Contras del Partner I
- El confort y la insonorización se quedan en el nivel de una furgoneta, no de un turismo.
- Muchas unidades han pasado su vida cargando y repartiendo, y se nota en laterales, puertas y suspensiones.
- La seguridad pasiva es la de un diseño de mediados de los noventa, sin más.
Problemas a vigilar
- Las puertas correderas de las unidades de reparto se atascan en el raíl o dejan de cerrar por las cerraduras gastadas.
- El 1.9 HDi con mantenimiento escaso cansa inyectores y turbo, y lo delata el humo o la pérdida de fuelle.
- El 1.9 D y el 2.0 HDi sin cuidados echan humo negro en la prueba de aceleración, señal de años de carga y pocos filtros.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de punto y medio porque el diseño es de los noventa y la mayoría de unidades llega con el trabajo ya hecho: carga, reparto y mantenimiento justo. Un Combi de particular con el 1.9 D o el 2.0 HDi al día sigue siendo una herramienta útil por lo que cuesta; un furgón con las correderas rotas y el turbo cansado no justifica ni el precio del anuncio.
Peugeot Partner II →
El Partner II es el mismo coche que el Citroën Berlingo II, con puerta lateral corredera y un espacio interior de furgoneta familiar. El 1.6 HDi cubría los kilómetros si el filtro de partículas está sano, y el e-HDi es la versión pensada para gastar menos, aunque sufre en ciudad. También existió un 1.6 VTi de gasolina. El Tepee servía de monovolumen familiar y el furgón, de herramienta de trabajo.
Pros del Partner II
- El espacio interior y la puerta lateral corredera lo hacen muy práctico para cargar.
- El 1.6 HDi gasta poco y resulta barato de mantener.
- El Tepee añade ventanas y asientos, y sirve como coche familiar de verdad.
- El precio de compra sigue contenido para lo que ofrece.
- La mecánica de PSA la conoce cualquier taller, así que no hace falta un especialista.
Contras del Partner II
- Al volante conserva el tacto de una furgoneta, no el de un turismo.
- El e-HDi usado solo en ciudad acaba con el filtro de partículas atascado.
- Muchas unidades han trabajado como vehículos comerciales y llegan muy castigadas.
- El interior es básico y los plásticos se rompen con facilidad.
Problemas a vigilar
- El HDi acumula regeneraciones fallidas del filtro de partículas, con humo y testigo encendido.
- Los trayectos cortos pegan la válvula de gases del diésel y el motor pierde fuelle.
- Los furgones de trabajo llegan con los laterales golpeados y el embrague justo, que patina en la prueba.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un punto porque el filtro de partículas de las unidades urbanas y el pasado comercial de muchas pesan en la compra, aunque el espacio sigue saliendo barato. Un HDi manual de particular que regenere en carretera todavía sirve para años; un furgón con el filtro atascado deja de ser una compra económica.