Peugeot 308 I vs Peugeot 308 II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Peugeot 308 I | Peugeot 308 II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 2007–2014 | 2013–2021 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.000–7.500 € | 7.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.6 VTi, 1.6 THP, 1.6 HDi | 1.2 PureTech, 1.6 THP, 1.5/1.6 BlueHDi |
| Qué versión comprar | Busca el 1.6 HDi de 110 o 112 CV con cambio manual. Antes de comprar uno, escucha el THP en frío: si la cadena traquetea o pierde aceite, pasa al siguiente anuncio; el 1.6 VTi atmosférico es el mismo motor Prince, así que le toca la misma prueba. El SW es el familiar usable de la gama. Descarta unidades de autoescuela y las que ya van por el tercer dueño. | Si hay que quedarse con uno, el BlueHDi 130 con cambio manual: el 1.5 diésel lleva cadena de distribución y gasta poco. Antes de comprar uno de gasolina, pide factura de la correa bañada en aceite del 1.2 PureTech y escucha el THP en frío; si la cadena traquetea o el motor consume aceite, déjalo. En un diésel que haya hecho ciudad, diagnosis de la válvula de gases y del sistema AdBlue. |
Peugeot 308 I →
Es el sucesor del 307, con mejor chasis y un habitáculo más aprovechado, y la BSI, el módulo que gobierna la electricidad del coche, da menos guerra que en aquel, aunque tampoco queda libre de fallos. Los dos gasolina, el 1.6 THP y el 1.6 VTi atmosférico, son el motor Prince desarrollado junto a BMW. El SW es el familiar de verdad de esta generación, no un compacto con maletero alargado.
Pros del 308 I
- El 1.6 HDi de 110 o 112 CV es el diésel que mejor encaja con el uso diario de esta generación.
- El chasis mejora al del 307 y se nota tanto en carretera como en curvas.
- El habitáculo es más aprovechable que el del 307, que ya era amplio para su segmento.
- El SW funciona como familiar a precio de compacto de ocasión.
- La oferta en anuncios es grande, así que se puede elegir unidad con historial.
Contras del 308 I
- Muchas unidades salen de autoescuela o han pasado por un tercer dueño, y ese desgaste se nota al sentarse.
- La BSI sigue ahí: falla menos que en el 307, pero tampoco es inocente.
- La gama gasolina queda atada al motor Prince, así que el anuncio medio no es un HDi.
- El SW, por muy familiar que sea, no convierte al 308 en un coche de segmento superior.
Problemas a vigilar
- El 1.6 THP estira la cadena, consume aceite y acumula carbonilla: mira el nivel, el ruido en frío y si ha perdido potencia.
- El 1.6 VTi atmosférico, que también es Prince, da ruido de cadena y puede consumir aceite.
- El HDi tapa la válvula de gases y el filtro de partículas en unidades que solo hacen ciudad.
- La BSI sigue dando fallos eléctricos puntuales, menos que en el 307 pero sin desaparecer.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de un punto porque el THP, que llegaba como el gasolina moderno de la gama, ha envejecido peor que el HDi. Un 1.6 HDi manual de particular todavía tiene sentido como compacto de diario; si el Prince consume aceite cada poco, ese anuncio no merece ni el desplazamiento.
Peugeot 308 II →
Va sobre la plataforma EMP2 y, con el i-Cockpit de volante pequeño, fue uno de los compactos del grupo PSA con mejor chasis de su década. El 1.2 PureTech monta correa bañada en aceite, mientras que el 1.6 THP y el 1.5 BlueHDi son de cadena. Existe además en carrocería SW, con maletero de familiar.
Pros del 308 II
- El chasis y la dirección estaban entre lo mejor que fabricaba el grupo PSA en aquella década.
- El BlueHDi manual gasta poco y el 1.5 lleva cadena de distribución, no correa.
- El i-Cockpit y la calidad percibida estaban por encima de lo que costaba el coche nuevo.
- La versión SW suma maletero de familiar sin cambiar de plataforma.
- El precio de ocasión ya ha caído bastante respecto a lo que costaba de salida.
Contras del 308 II
- El 1.2 PureTech queda atado a la correa bañada en aceite, un mantenimiento del que depende la vida del motor.
- Los gasolina turbo se deprecian más que el diésel en el mercado de segunda mano.
- La electrónica del grupo acusa el uso intensivo de las unidades que vienen de empresa.
- El THP es un motor nervioso que no encaja con quien busca un compacto tranquilo.
Problemas a vigilar
- La correa bañada en aceite del PureTech se deshace y sus restos llegan a tapar la bomba de aceite.
- El THP estira la cadena, consume aceite y el turbo acaba cogiendo holgura.
- Un BlueHDi que solo hace ciudad tapa la válvula de gases, y el AdBlue cristaliza o falla su sensor.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque la correa bañada del PureTech y la cadena del THP ya pesan en el mercado de ocasión. Un BlueHDi 130 manual de particular sigue siendo el compacto más coherente de esta generación; una unidad sin factura de correa o con el gasolina tragando aceite no merece la visita.