Peugeot 205 vs Renault 5 (Supercinco): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Peugeot 205 | Renault 5 (Supercinco) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,7 puntos | -1,6 puntos |
| Años de producción | 1983–1998 | 1984–1996 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 1.500–15.000 € | 1.000–12.000 € |
| Motores disponibles | 1.0/1.1/1.4/1.6/1.9, 1.8/1.9 TD, GTI, Rallye | 1.0/1.1/1.2/1.4/1.7, 1.5/1.9 TD, GT Turbo, Campus |
| Qué versión comprar | Para usarlo a diario, busca un 1.1 o un 1.4 de particular con chapa sana y papeles al día; son los que todavía tienen precio de coche de usar. Si vas a por un GTI 1.6, solo acepta carburación fina y junta de culata seca, y en cualquier gasolina XU o TU cambia la correa por años aunque tenga pocos kilómetros. El Rallye 1.3 ya es pieza de colección: descarta preparaciones sin documentación. | Antes de comprar uno, confirma por los faros y los paragolpes que es un Supercinco y no el R5 de 1972 ni el Turbo de motor central. En los gasolina, la correa de distribución se cambia por años aunque el cuentakilómetros marque poco. El Campus es la puerta de entrada más barata; si buscas el GT Turbo, exige un turbo sin holgura y descarta unidades modificadas de calle. |
Peugeot 205 →
Es el utilitario que puso a Peugeot en el centro de los 80 y que sigue citándose cuando se habla de chasis ligeros y vivos. Hoy vive en dos mercados distintos: GTI y Rallye cotizan como clásicos de calentón, mientras que las versiones sencillas se compran todavía para rodar. La mecánica es conocida y el mercado de recambio alternativo sigue activo, pero en las deportivas importa mucho más la unidad concreta que la pegatina del portón.
Pros del 205
- El chasis sigue siendo ligero, directo y una referencia de su época.
- GTI y Rallye mantienen tirón entre aficionados como utilitarios deportivos de los 80.
- En las versiones base la mecánica es sencilla y el recambio resulta barato.
- La comunidad y el mercado de piezas continúan muy vivos.
- Fuera de las deportivas, el precio de entrada todavía permite comprar uno para usarlo.
Contras del 205
- GTI y Rallye están caros y muchas unidades llegan modificadas o incompletas.
- La mayoría de los coches de los 80 no tiene airbag ni ABS.
- El recambio específico de GTI y Rallye ya no aparece en cualquier desguace.
- Las versiones sencillas se notan ya de otra época en seguridad y presentación.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución de los gasolina XU y TU se cambia por años: si se rompe, se lleva el motor por delante.
- En el GTI hay que presupuestar carburación desajustada y junta de culata si aparece humedad o compresión irregular.
- Un 205 que lleva años parado puede fallar al arrancar; carburación y encendido se comprueban en frío.
Cómo ha envejecido
La media cae porque el 205 normal ya se conduce como un coche de otro tiempo, no como el utilitario fresco de 1986, y porque las deportivas suben de precio pero arrastran demasiadas unidades tocadas. Un GTI con la carburación en orden sigue siendo el deseado; un Rallye preparado sin papeles no justifica el cartel.
Renault 5 (Supercinco) →
Lo que hoy circula con este nombre es la generación lanzada en 1984, no el R5 original de 1972 ni el R5 Turbo de motor central: tres coches distintos que se mezclan en los anuncios. La gama va del Campus de acceso y los gasolina de hasta 1.7 a los diésel 1.5 y 1.9 TD, y la corona es el GT Turbo de tracción delantera, el icono de la casa en los 80.
Pros del 5
- La silueta de esta generación sigue definiendo lo que fue el utilitario francés de los 80.
- El GT Turbo es el hot hatch de tracción delantera de la época y cotiza entre aficionados.
- Las versiones de base montan una mecánica sencilla con recambio todavía barato.
- El Campus y el 1.4 siguen apareciendo a precios bajos en los anuncios.
- Hay una comunidad de aficionados activa que mueve piezas y conocimiento del modelo.
Contras del 5
- Los GT Turbo son caros y a menudo llegan modificados de calle o de circuito.
- La seguridad pasiva es la de los 80: pocos airbags y una estructura antigua.
- La electricidad y el cableado tienen más de treinta años y fallan sin aviso.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución de los gasolina se cambia por años, no por kilómetros, y conviene verla con papeles.
- El turbo del GT Turbo puede llegar con holgura, así que hay que probarlo en marcha.
- Las fugas de aceite alrededor del cárter del GT Turbo son habituales y delatan unidades cansadas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque el Campus de uso diario ha envejecido como lo que es, un utilitario de los 80, aunque el GT Turbo haya subido de precio entre coleccionistas. Un 1.4 de particular con la correa hecha todavía sirve para el día a día; un GT Turbo modificado o un Campus con el cableado muerto no valen el viaje.