Opel Vectra B vs Renault Laguna I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Opel Vectra B | Renault Laguna I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,5 / 10 | 4,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -2,5 puntos | -2,6 puntos |
| Años de producción | 1995–2002 | 1993–2001 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 800–3.000 € | 800–3.000 € |
| Motores disponibles | 1.6/1.8/2.0/2.2/2.5 V6, 2.0 D/2.2 DTI | 1.8/2.0 gasolina, 2.0 16v, 2.2 dCi, 2.5 V6 |
| Qué versión comprar | Busca el 1.8 o el 2.0 de gasolina con cambio manual y comprueba que los elevalunas suben del todo. Con el DTI, la bomba y los inyectores son la prueba: si no arranca en frío o tira humo, déjalo. Mira el portón y los bajos antes de hablar de precio; si el óxido ya está, 800 euros no son ganga. | Busca el 2.0 atmosférico o el 2.2 diésel, ambos con cambio manual, y olvídate del V6 salvo que seas aficionado y asumas su consumo y su mantenimiento aparte. La correa de los gasolina se cambia por años aunque el coche duerma en garaje: exige factura o presupón tú la sustitución. Si te tienta el familiar Nevada, mira los bajos con atención, porque el óxido aparece donde menos se ve. |
Opel Vectra B →
La berlina mediana que llenó flotas y familias en los noventa, antes de que llegara el Vectra C en 2002. Los 1.8 y 2.0 atmosféricos son las mecánicas sencillas; el DTI es el diésel pensado para hacer kilómetros. Nadie la busca hoy, la cotización se ha ido al suelo y el recambio sale casi todo de desguace.
Pros del Vectra B
- Los gasolina atmosféricos se mantienen con piezas baratas y hay talleres que aún los conocen.
- El coche llenó España en su época, así que las piezas salen de cualquier desguace.
- El seguro y el consumo de un 1.8 se quedan en cifras de compacto viejo.
- El espacio y el confort de marcha siguen siendo de berlina mediana, no de utilitario.
Contras del Vectra B
- La seguridad y los airbags son los de una berlina diseñada en 1995.
- Abundan las unidades muy castigadas, venidas de flota o de años a la intemperie.
- La insonorización y los plásticos han envejecido peor que la mecánica de gasolina.
- No tiene aura de clásico ni club detrás: lo que sube de precio es por estado, no por modelo.
Problemas a vigilar
- El embrague y la caja llegan gastados en unidades urbanas con muchos kilómetros.
- La bomba y los inyectores del DTI fallan con la edad y el gasóleo sucio, y el arreglo no es barato.
- Las cerraduras y los elevalunas eléctricos se quedan muertos con la humedad y los años.
- El óxido ataca el portón y los bajos, y a estas alturas ya se ve a simple vista.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos y medio porque es una berlina de los noventa sin aura de clásico y con el óxido ya a la vista en la mayoría de unidades. Un 1.8 de particular con la carrocería sana sigue cubriendo kilómetros por muy poco dinero; si el portón está podrido, se descarta sin más.
Renault Laguna I →
Primera Laguna, la berlina de Renault de los noventa, con una electricidad mucho más simple que la de la Laguna II: aquí todavía no hay tarjeta manos libres, el sistema que hundió la fama de la siguiente. El grueso de la oferta se reparte entre el 2.0 atmosférico y el 2.2 diésel; el 2.5 V6 de origen PRV queda para quien busca algo distinto. Con carrocería familiar se llamó Nevada.
Pros del Laguna I
- El confort de marcha y el habitáculo son los de una berlina media de su época.
- El 2.0 atmosférico es sencillo de mantener y el recambio todavía aparece.
- El 2.2 diésel sirve para viajar con un consumo razonable para el tamaño del coche.
- El precio de entrada está entre los más bajos que quedan en el mercado de ocasión.
- El Nevada es la carrocería familiar, con un maletero de verdad detrás.
Contras del Laguna I
- La electricidad tiene más de veinte años y falla sin dar aviso previo.
- El 2.5 V6 de origen PRV exige asumir un consumo y un mantenimiento que no son los del 2.0.
- La seguridad pasiva está superada hoy y no aguanta un choque con estándares modernos.
- La reventa es casi nula por muy barato que esté el anuncio.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución de los gasolina se cambia por años, no por kilómetros; sin factura reciente, hay que presupuestarla.
- El 2.2 diésel puede tapar la válvula de gases de escape y cansar el turbo en unidades que han vivido en ciudad.
- En el Nevada conviene inspeccionar los bajos, porque el óxido aparece en las zonas que no se ven a simple vista.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos porque es una berlina de los noventa, con electricidad vieja y un mercado que ya no la busca. Un 2.0 o un 2.2 diésel de particular con la correa al día sigue siendo transporte barato; un V6 o una unidad con la distribución pendiente no compensan ni a estos precios.