Opel Corsa F vs Peugeot 208 II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Opel Corsa F | Peugeot 208 II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2019– | 2019– |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 10.000–18.000 € | 11.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 PureTech, 1.5 CDTI, Corsa-e eléctrico | 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, e-208 |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.5 CDTI con cambio manual: gasta poco y se libra de la correa bañada en aceite. Si te tienta el 1.2 PureTech, exige el intervalo de aceite por escrito y mira el nivel en frío antes de comprar uno. El Corsa-e solo con diagnóstico de batería de taller, no con el porcentaje del cuadro. El automático da tirones; el manual es la compra sensata. | Si hay que quedarse con uno, el 1.5 BlueHDi de cadena o el e-208, siempre que la batería de este último se pueda medir antes de pagar. En el 1.2 PureTech de las primeras tandas, exige la factura de la correa bañada en aceite ya sustituida; si no está, negocia su cambio o pasa al siguiente anuncio. Y siéntate en el puesto de conducción antes de comprar uno: en el i-Cockpit, el volante puede tapar el cuadro si tu postura no encaja. |
Opel Corsa F →
Es el primer Corsa hecho sobre plataforma de PSA, el mismo coche que el Peugeot 208 con el frontal Vizor y la parrilla de Opel. De ahí vienen el tres cilindros de gasolina con correa bañada en aceite, el diésel pensado para carretera y una versión eléctrica que comparte todo con el e-208. Se vende desde 2019 y la oferta de ocasión en España es amplia.
Pros del Corsa F
- El diseño Vizor todavía se ve actual frente a un Corsa E de flota.
- El 1.5 CDTI gasta poco en carretera y evita la correa bañada del 1.2 de gasolina.
- El Corsa-e cubre la ciudad con autonomía razonable si se carga en casa.
- La mecánica Stellantis se repara en cualquier taller del grupo, no solo en Opel.
- La oferta de ocasión en España es amplia y permite elegir por historial.
Contras del Corsa F
- El PureTech arrastra la correa bañada en aceite, y eso condiciona la reventa.
- El interior abusa del plástico y la ergonomía tipo i-Cockpit no convence a todo el mundo.
- Al volante tiene menos carácter que un Clio o un Polo de la misma talla.
- El cambio automático da tirones en algunas versiones y no mejora al manual.
Problemas a vigilar
- La correa bañada en aceite del PureTech se degrada si se alarga el intervalo de aceite.
- El embrague de los turbo urbanos llega gastado en unidades de atasco diario.
- Los sensores y la electrónica de origen PSA fallan en coches sin actualizaciones ni mantenimiento.
- El filtro de partículas del 1.5 CDTI se obstruye con trayectos cortos y ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido cuatro décimas porque el PureTech ya pesa en los anuncios y el Corsa-e obliga a pedir papeles de batería. Un 1.5 CDTI manual con historial sigue siendo un urbano actual y barato de mantener; un 1.2 sin intervalo de aceite por escrito o un eléctrico sin diagnóstico son un riesgo que el precio no compensa.
Peugeot 208 II →
Sustituyó al 208 I en 2019 sobre la plataforma CMP, con un salto claro en diseño y chasis. La oferta se reparte entre el gasolina 1.2 PureTech —con correa bañada en aceite en las primeras tandas, su punto a vigilar—, el diésel 1.5 BlueHDi de cadena y el e-208, la versión eléctrica que comparte base con el Corsa-e. Por dentro estrena el i-Cockpit, con el cuadro por encima de un volante pequeño.
Pros del 208 II
- El diseño y el i-Cockpit siguen entre los más actuales del segmento B.
- En marcha, el chasis y el confort quedan por encima de la media de los utilitarios.
- El 1.5 BlueHDi lleva distribución por cadena, sin el mantenimiento delicado del gasolina.
- Cuando salió, el e-208 era uno de los eléctricos de referencia entre los utilitarios.
- Sale de fábrica con el equipamiento y las asistencias propias de su generación.
Contras del 208 II
- El precio de ocasión sigue alto comparado con el 208 I, que convive con él en los anuncios.
- El volante pequeño del i-Cockpit puede tapar el cuadro de instrumentos según la postura de cada uno.
- Las plazas traseras son justas para adultos, incluso para ser un utilitario.
- Buena parte de la oferta de gasolina es el 1.2 PureTech de correa bañada en aceite, que exige revisar su historial.
Problemas a vigilar
- El 1.2 PureTech de las primeras tandas degrada la correa bañada en aceite y puede llegar a consumir aceite.
- El AdBlue y el filtro de partículas dan fallos en los BlueHDi que solo hacen ciudad.
- En el e-208 fuera de garantía hay que medir el estado de la batería antes de cerrar el precio.
Cómo ha envejecido
Pierde un punto respecto a su nota de salida: el coche es mejor que el 208 I en casi todo, pero el PureTech de correa bañada en aceite y un precio de ocasión que no baja lastran la cuenta. Con el diésel de cadena o el e-208 con batería sana sigue siendo un utilitario recomendable; con la correa original sin cambiar, el riesgo se come cualquier ganga.