Nissan X-Trail T32 vs Nissan X-Trail T33: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Nissan X-Trail T32 | Nissan X-Trail T33 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,1 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,9 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2014–2021 | 2021– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | ECO / C / B | ECO |
| Precio usado orientativo | 10.000–18.000 € | 24.000–38.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 dCi, 2.0 dCi, 1.6 DIG-T, 2.0 Hybrid | e-POWER 1.5, 1.5 DIG-T mild-hybrid |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 1.6 dCi manual, con 4x2 o 4x4 según el uso. Huye de la caja CVT del gasolina y del híbrido si zumba o tira en la prueba, y revisa el consumo de aceite del 1.6 DIG-T, que no admite intervalos largos. En un dCi de ciudad, mira el filtro de partículas. Si te interesan las siete plazas, siéntate antes en la tercera fila: es de emergencia. | Si hay que quedarse con una mecánica, el e-POWER. Antes de comprar uno, pide una diagnosis de la batería y del inversor y pruébalo en frío: cualquier ruido raro o pérdida de potencia al arrancar es motivo para bajar el precio o marcharse. Las unidades de renting delatan en el software y el multimedia si no se han actualizado. El usado sigue caro, así que sin historial completo no lo pagues como si fuera nuevo. |
Nissan X-Trail T32 →
Tercera generación del X-Trail, más crossover y menos campero que el T31 al que sustituye, con opción de siete plazas pensadas para niños y un maletero enorme cuando van cinco. La tracción total 4x4-i reparte por embrague multidisco, no lleva reductora. El punto débil de la gama está en la caja CVT que montan el gasolina y el híbrido.
Pros del X-Trail T32
- El interior es amplio y las siete plazas opcionales están razonablemente resueltas para niños.
- El comportamiento en viaje es cómodo y silencioso, más de familiar que de todoterreno.
- El 1.6 dCi es eficiente y empuja con buen par en carretera.
- Las versiones Tekna y superiores traen un equipamiento generoso para su época.
- Con cinco plazas el maletero es de los más grandes del segmento.
Contras del X-Trail T32
- La CVT del gasolina y del híbrido es ruidosa, gomosa y acumula averías documentadas.
- El precio de ocasión sigue alto para los años que ya tiene.
- Los plásticos interiores se marcan con el uso y delatan las unidades maltratadas.
- La tercera fila solo sirve para trayectos cortos o para niños.
Problemas a vigilar
- La CVT necesita historial de cambios de aceite y una prueba con aceleraciones largas; si zumba o patina, descarta la unidad.
- El filtro de partículas se atasca en los 1.6 dCi que solo han hecho ciudad.
- El sistema 4x4-i exige mantener el aceite del embrague multidisco, un mantenimiento que muchos anuncios no documentan.
- El 1.6 DIG-T consume aceite si se alarga el intervalo de cambio, así que conviene comprobar el nivel antes de comprar uno.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque la CVT que Nissan vendió en masa ya delata unidades con síntomas claros. El espacio y el maletero siguen siendo el argumento de su compra: un 1.6 dCi manual con historial merece una visita, pero una CVT que tira en la prueba no merece el precio que se pide por un T32.
Nissan X-Trail T33 →
Cuarta generación del X-Trail y la primera que se vende en Europa sin diésel. El e-POWER funciona al revés de lo habitual: el coche se mueve siempre con el motor eléctrico y el 1.5 de gasolina solo hace de generador, sin enchufe. El 1.5 de gasolina con hibridación ligera es la alternativa convencional. Por dentro es un SUV familiar de verdad, pero en ocasión sigue cotizando alto.
Pros del X-Trail T33
- El e-POWER da consumos contenidos sin que haya que enchufar el coche a ningún cargador.
- La habitabilidad y el maletero son los de un SUV familiar en toda regla.
- El acabado interior y el equipamiento quedan claramente por encima de la generación anterior.
- Al no haber diésel en Europa, el filtro de partículas deja de ser una factura pendiente.
Contras del X-Trail T33
- El precio de ocasión sigue elevado en 2026 y cuesta encontrar una ganga real.
- La batería y el generador del e-POWER quedan expuestos a averías caras cuando acaba la garantía.
- El sistema multimedia y la electrónica acumulan fallos puntuales ya documentados.
- Las unidades de renting y de flota han depreciado más y lastran el valor del resto.
Problemas a vigilar
- La batería del e-POWER llega tocada si no hay garantía vigente ni historial del sistema híbrido.
- El software de la centralita y del multimedia arrastra actualizaciones pendientes en muchas unidades.
- El inversor del e-POWER arranca en frío con ruidos o con pérdida de potencia, y eso se comprueba en la primera prueba.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de medio punto porque el usado sigue caro y el e-POWER fuera de garantía da respeto. Un ejemplar con la batería y el inversor comprobados en diagnosis se puede considerar; sin esa prueba, el riesgo técnico no queda acotado y el precio no se justifica.