Nissan Qashqai (J10) vs Volvo XC90 I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Nissan Qashqai (J10) | Volvo XC90 I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2007–2013 | 2002–2014 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.500–8.000 € | 3.500–9.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 16v, 2.0 16v, 1.5/1.6/2.0 dCi | 2.5 T5, 3.2, D5, V8 |
| Qué versión comprar | Busca el 1.5 dCi con cambio manual, que es la mecánica con más kilómetros demostrados de la gama. Antes de comprar uno, comprueba la válvula de gases y el filtro de partículas si el coche ha vivido en ciudad, y prueba a fondo el cambio automático Xtronic: si zumba o da tirones, descártalo. A este precio abundan las unidades castigadas, así que escucha la suspensión y los silentblocks en baches. El 1.6 y el 2.0 de gasolina cubren a quien hace pocos kilómetros. | Si hay que quedarse con uno, el D5 de cinco cilindros, de correa, con el automático Geartronic. En unidades de tracción total, gira despacio con la dirección a tope: un gruñido del acoplamiento angular (angle gear) delata aceite descuidado. El 2.5 T5 también es de correa; el 3.2 de seis cilindros en línea y el V8 de 4.4 litros gastan y se mantienen a otro nivel. Si lleva suspensión neumática, mira que la carrocería no quede caída con el motor parado. |
Nissan Qashqai (J10) →
El coche que inventó el crossover compacto tal y como lo conocemos hoy: altura de SUV, tamaño de compacto y precio de familiar. El 1.5 dCi es de origen Renault y es el motor con el que se vendió de verdad en España; el 1.6 y el 2.0 de gasolina completan la oferta. Se fabricó entre 2007 y 2013, así que el interior ya delata su edad, pero las piezas abundan y cualquier taller lo conoce.
Pros del Qashqai
- Fue el SUV compacto original y millones de unidades en circulación avalan el concepto.
- El 1.5 dCi es uno de los diésel pequeños más conocidos de Europa y cualquier taller lo ha visto.
- La posición de conducción alta y el espacio interior funcionan bien como coche familiar.
- Las piezas son baratas y la mecánica no guarda misterios para el mantenimiento.
- El precio de ocasión es muy asequible para un familiar alto con este tamaño.
Contras del Qashqai
- La seguridad y el equipamiento son los de 2007, muy por debajo de un Qashqai actual.
- El cambio automático Xtronic envejece mal y zumba cuando el variador está gastado.
- El diseño del interior ya parece claramente antiguo frente a cualquier rival reciente.
- A este precio muchas unidades llegan muy castigadas por años de uso familiar.
Problemas a vigilar
- El cambio automático Xtronic zumba, da tirones o patina durante la prueba cuando el variador está desgastado.
- La válvula de gases y el filtro de partículas del 1.5 dCi se tapan en unidades que han hecho mucha ciudad.
- La suspensión y los silentblocks acusan los kilómetros y se oyen holguras al pasar baches.
Cómo ha envejecido
Ha bajado medio punto por la edad, no por falta de méritos: el concepto de crossover sigue vigente y las piezas abundan en cualquier taller. Un 1.5 dCi manual bien mantenido es todavía un familiar barato y razonable; una unidad con el cambio automático que zumba no lo es a ningún precio.
Volvo XC90 I →
El primer XC90 fue el SUV grande de Volvo de los años 2000: plataforma P2, siete plazas de verdad y tracción total opcional, sin nada de hibridación. No hay que confundirlo con el XC90 II de plataforma SPA que llegó después. Lo más habitual es el D5 diésel de cinco cilindros; en gasolina llegó a ofrecerse un V8 de origen Yamaha.
Pros del XC90 I
- Las siete plazas son de verdad, no dos asientos plegables de emergencia como en otros SUV de su época.
- El D5 de cinco cilindros es un diésel de correa conocido que encaja bien en viaje largo.
- También el 2.5 T5 lleva correa de distribución, con el intervalo documentado si la unidad tiene papeles.
- El V8 de 4.4 litros, firmado por Yamaha, es la mecánica con más sonido y más carácter de esta gama.
- Su precio ya es el de un SUV grande viejo, muy por debajo de lo que cuesta el XC90 II.
Contras del XC90 I
- El acoplamiento angular de la tracción total es una pieza cara: si su aceite se ha descuidado, la factura sube rápido.
- El V8 de 4.4 litros gasta como se espera de un gasolina grande de su época.
- La electrónica de la plataforma P2 es de principios de los 2000 y acumula averías pequeñas con la edad.
- La suspensión neumática era opcional y quien la tiene asume también sus reparaciones.
Problemas a vigilar
- El acoplamiento angular de la tracción total gruñe al girar despacio si su aceite no se ha cambiado.
- En el D5 la válvula de gases se tapa, el turbo se cansa y la correa, si se rompe, se lleva el motor por delante.
- Los fuelles de la suspensión neumática pierden aire y el compresor se desgasta trabajando de más.
- La centralita eléctrica (CEM) y los sensores empiezan a fallar con los años.
Cómo ha envejecido
La nota apenas ha bajado porque el coche envejece bien si está cuidado, pero el acoplamiento angular de la tracción total, la electrónica P2 y los fuelles de la neumática ya pesan con la edad. El precio actual, muy lejos del XC90 II de plataforma SPA, deja margen para mantener un D5 de particular en condiciones.