Nissan Leaf ZE0 vs Volkswagen Beetle A5: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%20hatchback%20(2018-11-02)%2001.jpg?width=480)
.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Nissan Leaf ZE0 | Volkswagen Beetle A5 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2010–2017 | 2011–2019 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | CERO | C / B |
| Precio usado orientativo | 5.000–12.000 € | 8.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 24/30 kWh eléctrico | 1.2/1.4/2.0 TSI, 1.6/2.0 TDI, Dune, R-Line |
| Qué versión comprar | Busca el de 30 kWh y exige una diagnosis de la batería antes de comprar uno: sin ese dato, el anuncio no vale ni el precio contenido. El de 24 kWh solo cubre ciudad corta. Prueba la carga rápida CHAdeMO en el propio cargador, porque la red CCS lo está sustituyendo. Si la suspensión delantera golpetea, sospecha de una vida de taxi. | Busca el 2.0 TDI con cambio manual o con el automático de doble embrague bañado en aceite (DSG DQ250), o el 1.4 TSI. En los gasolina pequeños importa la fecha: el 1.2 y el 1.4 TSI de la primera época (EA111) llevan cadena y piden escucha en frío; el motor posterior (EA211) va de correa. Si un TSI pequeño monta el automático de seco (DQ200), pruébalo en atasco antes de comprar. En el cabrio, mira juntas y drenajes del techo. |
Nissan Leaf ZE0 →
Es el primer eléctrico que Nissan vendió a gran escala, con batería de 24 o de 30 kWh según la unidad. La mecánica es muy sencilla, pero la autonomía es la de 2010 y la carga rápida CHAdeMO está en retirada frente al CCS. El de 30 kWh llega más lejos; el de 24 kWh es coche de barrio. Todo pasa por medir la batería antes de pagar.
Pros del Leaf ZE0
- El precio de ocasión es muy contenido para un eléctrico de cinco plazas.
- La mecánica es simple: no hay embrague ni aceite de motor que mantener.
- El gasto de uso es bajo con una tarifa doméstica razonable.
- El silencio y la comodidad en ciudad siguen siendo argumentos a su favor.
- El espacio interior es correcto para un compacto de aquella generación.
Contras del Leaf ZE0
- La autonomía real es limitada, sobre todo en el de 24 kWh.
- La capacidad de la batería varía según el uso anterior y conviene medirla antes de pagar.
- La recarga rápida CHAdeMO está en retirada frente al CCS.
- El miedo a la batería mantiene bajo el valor residual.
Problemas a vigilar
- La batería puede llegar degradada y la autonomía real no llega a la del anuncio.
- El cargador integrado y el conector CHAdeMO hay que probarlos cargando, porque pueden dejar de funcionar.
- La suspensión delantera acusa el uso de taxi eléctrico y empieza a golpetear.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque la tecnología lo ha dejado atrás: la autonomía es de 2010 y la carga rápida CHAdeMO está en retirada. Un 30 kWh con la batería medida todavía sirve para moverse por ciudad; sin esa diagnosis, el anuncio no vale ni el precio contenido.
Volkswagen Beetle A5 →
Por debajo de la carrocería retro hay un Golf 6, con su plataforma y su mecánica; no llega a la base MQB del Golf 7. Eso hace que el recambio sea el de un compacto corriente, aunque la visibilidad y el maletero quedan por debajo del Golf. Existe en carrocería cabrio. El acabado Dune sube la suspensión y el R-Line solo aporta estética. El 1.6 TDI cubre el diésel de menos par de la gama.
Pros del Beetle A5
- Comparte piezas con el Golf 6, así que el recambio se encuentra en cualquier taller.
- El 2.0 TDI puede llevar el automático de doble embrague bañado en aceite (DQ250), más robusto que el de seco.
- Los acabados Dune y R-Line dan versiones con carácter sobre la misma base mecánica.
- Existe en carrocería cabrio, algo raro en un compacto de estos años.
- Los ejemplares tardíos montan el gasolina de correa (EA211), más previsible que el de cadena anterior.
Contras del Beetle A5
- El maletero y la visibilidad quedan claramente por debajo de un Golf 6 en el uso diario.
- El gasolina de la primera época (EA111) obliga a vigilar la cadena, cuyo estiramiento se delata con traqueteo en frío.
- El automático de embrague en seco (DQ200) da tirones y su mecatrónica sale cara.
- El diseño mantiene alto el precio de un coche que por debajo es un Golf 6.
Problemas a vigilar
- La cadena de los 1.2 y 1.4 TSI de la primera época traquetea en frío y acaba necesitando el kit completo.
- El techo panorámico pierde agua por las juntas y por los drenajes cuando se taponan.
- En los gasolina posteriores de correa hay que respetar el intervalo de sustitución: si la correa se rompe, se lleva el motor.
Cómo ha envejecido
Ha bajado porque por dentro sigue siendo un Golf 6 vestido de retro y las cadenas del gasolina antiguo ya no sorprenden a nadie. Un 2.0 TDI con el automático bañado en aceite es un compacto usable con estilo propio; un 1.4 TSI que traquetee en frío o un automático de seco que dé tirones piden otro presupuesto encima.