Nissan Almera Tino vs Peugeot Partner I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Nissan Almera Tino | Peugeot Partner I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,2 / 10 | 5,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,6 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -1,6 puntos |
| Años de producción | 2000–2006 | 1996–2008 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.500–4.000 € | 800–3.500 € |
| Motores disponibles | 1.8, 2.0, 2.2 dCi | 1.4/1.6/1.9 gasolina, 1.9/2.0 HDi |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 de gasolina con cambio manual, que es la mecánica sencilla de la gama. Si te tienta el 2.2 dCi, comprueba el turbo y la válvula de gases antes de comprar uno, sobre todo si la unidad ha vivido en ciudad. Con más de veinte años encima, exige papeles de distribución y embrague y palpa los silentblocks traseros, que delatan los kilómetros en el primer badén. | Busca el 1.9 diésel o el 2.0 HDi con cambio manual y enciéndelo en frío: si echa humo negro o le falta fuelle, el mantenimiento ha sido escaso. El Combi es la versión con asientos para familia; el furgón casi siempre delata una vida de reparto. Antes de comprar uno, abre y cierra las puertas correderas varias veces, porque en las unidades de carga los raíles y las cerraduras se atascan o dejan de cerrar. |
Nissan Almera Tino →
Es el monovolumen que Nissan montó sobre el compacto Almera N16, con seis plazas en un formato que hoy ha desaparecido del mercado. El 2.0 de gasolina es la mecánica sencilla y accesible; el 2.2 dCi era el que cubría los kilómetros. A día de hoy queda como un familiar barato de más de veinte años, pensado para quien prioriza plazas y espacio sobre imagen.
Pros del Almera Tino
- El precio de entrada está entre los más bajos que se anuncian en el mercado de ocasión.
- Monta seis plazas en formato familiar, algo que el Almera N16 del que deriva no ofrecía.
- El 2.0 de gasolina es un motor sencillo que cualquier taller independiente puede mantener.
- El recambio de Nissan sigue estando disponible para esta generación.
- El espacio interior sigue siendo útil para una familia que no mira la imagen.
Contras del Almera Tino
- Casi todas las unidades superan los 20 años y el óxido ya empieza a aparecer.
- El segmento monovolumen ha muerto y la reventa de este coche se complica.
- Los acabados corresponden a un Nissan de principios de los 2000, sin alardes.
- El 2.2 dCi arrastra turbo y filtro de partículas como pega típica del diésel urbano.
Problemas a vigilar
- La distribución y el embrague acusan los muchos kilómetros y conviene verlos con papeles.
- El 2.2 dCi sufre el turbo y la válvula de gases cuando el uso ha sido de ciudad.
- Los silentblocks de la suspensión trasera se gastan y golpetean al pasar por baches.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de un punto porque el segmento murió y el coche ya supera los veinte años, con el óxido llamando a la puerta. Un 2.0 manual conserva las seis plazas y la mecánica sencilla que lo hacían interesante; un 2.2 dCi de ciudad con el turbo cansado no deja margen ni al precio muy bajo al que se anuncia.
Peugeot Partner I →
Salió de la planta de Vigo y es el mismo coche que el Citroën Berlingo I, pensado a partes iguales para el reparto y para la familia. La gama iba del gasolina 1.4 al 1.9, con los diésel 1.9 y 2.0 HDi como opción para hacer kilómetros. El Combi lleva filas de asientos y ventanillas; el furgón es la herramienta de trabajo con la chapa desnuda.
Pros del Partner I
- El espacio de carga es enorme para su tamaño y el Combi añade asientos traseros útiles para una familia.
- El 1.9 D y el 2.0 HDi tienen recambio barato y abundante en cualquier desguace del grupo PSA.
- Su precio de ocasión es de los más bajos del mercado para el espacio que entrega.
- El mantenimiento es sencillo y cualquier taller de barrio conoce estas mecánicas.
- Fabricado en Vigo, hubo tantas unidades en España que siempre aparece alguna a la venta.
Contras del Partner I
- El confort y la insonorización se quedan en el nivel de una furgoneta, no de un turismo.
- Muchas unidades han pasado su vida cargando y repartiendo, y se nota en laterales, puertas y suspensiones.
- La seguridad pasiva es la de un diseño de mediados de los noventa, sin más.
Problemas a vigilar
- Las puertas correderas de las unidades de reparto se atascan en el raíl o dejan de cerrar por las cerraduras gastadas.
- El 1.9 HDi con mantenimiento escaso cansa inyectores y turbo, y lo delata el humo o la pérdida de fuelle.
- El 1.9 D y el 2.0 HDi sin cuidados echan humo negro en la prueba de aceleración, señal de años de carga y pocos filtros.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de punto y medio porque el diseño es de los noventa y la mayoría de unidades llega con el trabajo ya hecho: carga, reparto y mantenimiento justo. Un Combi de particular con el 1.9 D o el 2.0 HDi al día sigue siendo una herramienta útil por lo que cuesta; un furgón con las correderas rotas y el turbo cansado no justifica ni el precio del anuncio.