Mitsubishi Outlander I vs Suzuki Grand Vitara I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mitsubishi Outlander I | Suzuki Grand Vitara I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2001–2006 | 1998–2005 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 2.500–7.000 € | 2.500–6.800 € |
| Motores disponibles | 2.0/2.4, 2.0 DI-D | 1.6 16v, 2.0 16v, 2.5 V6, 2.7 V6 XL-7, 2.0 TD Mazda, 2.0 HDI PSA (109 CV) |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 DI-D con cambio manual. Antes de comprar uno, engrana la tracción total en la prueba del sábado: si la caja de transferencia no acopla o suena, la unidad no vale. En el diésel hay que mirar turbo e inyectores. El valor residual es nulo, así que el estado de la unidad manda mucho más que el precio del anuncio. | Si haces pocos kilómetros al año y lo quieres para el pueblo y las pistas, busca el 1.6 (en tres puertas) o el 2.0 de gasolina de 16 válvulas: son motores japoneses sencillos que no dan un ruido. Si lo necesitas diésel, elige uno de 2001 a 2005 con el motor 2.0 HDI de 109 CV (origen Peugeot-Citroën) y prueba en tierra que la palanca de la reductora entre suave y no salte. |
Mitsubishi Outlander I →
El primer Outlander es un SUV de cinco plazas de principios de los 2000 que sigue ofreciendo tracción total real en las versiones que la montan, lejos de los SUV urbanos que vinieron después. El 2.0 DI-D con cambio manual es la mecánica que mejor ha aguantado el paso de los años. Por debajo de 7.000 € ya se encuentran unidades, y el precio depende casi por completo del estado.
Pros del Outlander I
- La tracción total es real en las versiones que la montan, no una ayuda electrónica.
- El 2.0 DI-D es un diésel robusto en carretera cuando el turbo está sano.
- El espacio interior y el maletero son correctos para un SUV de aquella época.
- El precio de ocasión ya es bajo para un cinco plazas alto.
- El recambio sigue siendo accesible: es un Mitsubishi corriente y hay piezas en cualquier taller.
Contras del Outlander I
- La conducción y el confort son los de un SUV de principios de los 2000.
- El consumo es elevado tanto en gasolina como en diésel.
- La seguridad y el equipamiento pertenecen a otra época.
- El valor residual es casi nulo y la reventa se complica.
Problemas a vigilar
- La caja de transferencia no engrana o hace ruido durante la prueba, y eso descarta la unidad.
- El 2.0 DI-D cansa el turbo y falla los inyectores con la edad.
- La suspensión y los silentblocks acusan los muchos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque la conducción, la seguridad y el recambio de un SUV de 2001 ya pesan encima. Un DI-D manual con la caja de transferencia en orden sigue sirviendo para el día a día; una unidad que no engrana la tracción total no vale ni el precio bajo al que se anuncia.
Suzuki Grand Vitara I →
Relevó al primer Vitara manteniendo la receta de todoterreno de verdad: chasis de largueros independiente de la carrocería, eje rígido detrás y reductora conectable con una segunda palanca. Se vendió en tres puertas, descapotable de lona, cinco puertas y en la variante alargada XL-7 de siete plazas.
Pros del Grand Vitara I
- Conserva chasis de escalera y reductora mecánica por palanca, así que aguanta el trabajo duro en el monte.
- Los motores 1.6 y 2.0 de gasolina de origen Suzuki son muy duros y envejecen con muchas menos averías que los diésel.
- El motor 2.0 HDI de 109 CV que llegó en 2001 anda más y gasta menos que el antiguo 2.0 TD de origen Mazda.
- Por su tamaño contenido —sobre todo en el tres puertas— entra por caminos estrechos donde un 4x4 grande se raya entero.
- Las últimas unidades de 2003 a 2005 llevan un salpicadero más moderno y mejor equipado.
Contras del Grand Vitara I
- En carretera va en propulsión trasera y no lleva diferencial central, así que no se puede conectar el 4x4 sobre asfalto seco.
- El maletero del tres puertas apenas da para un par de bolsas si van cuatro personas sentadas.
- El portón abre hacia un lado con la rueda colgada y pide dejar mucho hueco detrás al aparcar en cordón.
- A 120 km/h en autovía va corto de desarrollos y suena bastante.
Problemas a vigilar
- En el 2.0 HDI se pegan los inyectores a la culata y se cuartean los manguitos de vacío de las electroválvulas del turbo, dejando al coche sin fuerza.
- La carcasa de aluminio del grupo delantero se raja si se mete el 4x4 en marcha cuando las ruedas traseras ya están patinando.
- El peso de la rueda de repuesto acaba cediendo las bisagras del portón trasero, que suena en cada bache.
- Conviene mirar el óxido en los soportes de la carrocería al chasis si el coche viene de zonas de nieve y sal.
Cómo ha envejecido
Baja solo ocho décimas porque ya no quedan todoterrenos pequeños con chasis de largueros y reductora en este rango de precio, y en zonas rurales se siguen buscando muchísimo. Un 2.0 de gasolina o un 2.0 HDI sano de grupo delantero dura poco anunciado.