Mitsubishi Outlander I vs Mitsubishi Outlander II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
.jpg?width=480)
%20wagon%20(2015-11-13)%2001.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mitsubishi Outlander I | Mitsubishi Outlander II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 6,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2001–2006 | 2006–2012 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.500–7.000 € | 3.500–8.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/2.4, 2.0 DI-D | 2.0/2.4 MIVEC, 2.0/2.2 DI-D |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 DI-D con cambio manual. Antes de comprar uno, engrana la tracción total en la prueba del sábado: si la caja de transferencia no acopla o suena, la unidad no vale. En el diésel hay que mirar turbo e inyectores. El valor residual es nulo, así que el estado de la unidad manda mucho más que el precio del anuncio. | Prioriza el 2.0 o el 2.4 de gasolina: llevan cadena de distribución y te ahorras la factura de la correa. Si te tienta el 2.2 DI-D, exige que el filtro de partículas no esté saturado, sobre todo si el coche ha vivido en ciudad. Con la caja automática, comprueba nivel y color del aceite; si patina en la prueba, déjalo. Al compartir coche con el Citroën C-Crosser y el Peugeot 4007, el recambio aparece en más sitios. |
Mitsubishi Outlander I →
El primer Outlander es un SUV de cinco plazas de principios de los 2000 que sigue ofreciendo tracción total real en las versiones que la montan, lejos de los SUV urbanos que vinieron después. El 2.0 DI-D con cambio manual es la mecánica que mejor ha aguantado el paso de los años. Por debajo de 7.000 € ya se encuentran unidades, y el precio depende casi por completo del estado.
Pros del Outlander I
- La tracción total es real en las versiones que la montan, no una ayuda electrónica.
- El 2.0 DI-D es un diésel robusto en carretera cuando el turbo está sano.
- El espacio interior y el maletero son correctos para un SUV de aquella época.
- El precio de ocasión ya es bajo para un cinco plazas alto.
- El recambio sigue siendo accesible: es un Mitsubishi corriente y hay piezas en cualquier taller.
Contras del Outlander I
- La conducción y el confort son los de un SUV de principios de los 2000.
- El consumo es elevado tanto en gasolina como en diésel.
- La seguridad y el equipamiento pertenecen a otra época.
- El valor residual es casi nulo y la reventa se complica.
Problemas a vigilar
- La caja de transferencia no engrana o hace ruido durante la prueba, y eso descarta la unidad.
- El 2.0 DI-D cansa el turbo y falla los inyectores con la edad.
- La suspensión y los silentblocks acusan los muchos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque la conducción, la seguridad y el recambio de un SUV de 2001 ya pesan encima. Un DI-D manual con la caja de transferencia en orden sigue sirviendo para el día a día; una unidad que no engrana la tracción total no vale ni el precio bajo al que se anuncia.
Mitsubishi Outlander II →
Mitsubishi construyó este SUV sobre una base que también vistieron el Citroën C-Crosser y el Peugeot 4007, así que los tres comparten chasis y buena parte del recambio. La tracción total de las versiones 4x4 es real, no decorativa. El interior ofrece mucho espacio, aunque con acabados que quedan por debajo de la media del segmento.
Pros del Outlander II
- La mecánica Mitsubishi aguanta bien siempre que el mantenimiento se haya hecho.
- Las versiones 4x4 montan una tracción total real, no un simple adorno de carrocería.
- El espacio interior y el maletero son generosos para un SUV de aquellos años.
- Su precio de ocasión queda contenido frente a los rivales alemanes de su tamaño.
- El gasolina MIVEC lleva cadena de distribución, así que no hay correa que cambiar.
Contras del Outlander II
- Un 2.2 DI-D usado en ciudad convierte el filtro de partículas, la válvula de gases y el turbo en factura recurrente.
- Los acabados interiores quedan por debajo de la media del segmento.
- La depreciación ya está hecha y el coche apenas retiene valor.
- La red de talleres Mitsubishi es más limitada desde que la marca se fue de Europa.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas del 2.2 DI-D se atasca cuando el coche hace solo trayectos urbanos.
- La caja automática necesita su cambio de aceite y acaba patinando cuando el kilometraje sube.
- El turbo y la válvula de gases del DI-D fallan con la edad y los trayectos cortos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto por la edad, por el diésel maltratado en ciudad y por una red de talleres cada vez más corta. Un gasolina 4x4 con el aceite de la automática al día sigue dando servicio; un 2.2 DI-D urbano con el filtro de partículas colmatado no vale lo que piden por él.