Mitsubishi ASX vs Land Rover Range Rover Evoque L538: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mitsubishi ASX | Land Rover Range Rover Evoque L538 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,1 / 10 | 6,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 8,1 / 10 |
| Envejecimiento | -0,9 puntos | -2,1 puntos |
| Años de producción | 2010–2019 | 2011–2018 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 5.500–11.000 € | 8.000–16.000 € |
| Motores disponibles | 1.6/2.0 MPI, 1.6/1.8 Di-D, 1.6 ClearTec | 2.0 Si4, 2.2 TD4, 2.0 Ingenium |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 1.6 Di-D con cambio manual: es la mecánica sencilla de la gama y la más barata de mantener. Antes de comprar uno con CVT, pruébalo en frío y en un semáforo: si zumba o da tirones al arrancar, déjalo. El 2.0 de gasolina gasta más de lo que promete el anuncio. Si el Di-D ha hecho vida de ciudad, mira el filtro de partículas, y si se vende como 4WD, exige probar que la tracción total engrana. | Quédate con el 2.0 Si4 de gasolina con cambio manual: así te quitas de en medio el automático de nueve marchas que da tirones. Si te tira el diésel 2.2, exige facturas de la correa de distribución y comprueba que los inyectores trabajan finos. En las versiones de tracción total, pregunta por el aceite del acoplamiento Haldex, y en el Ingenium posterior mira la cadena y el nivel de refrigerante. Antes de comprar uno, haz una maniobra marcha atrás: la visibilidad trasera es justa y conviene comprobar si te sirve. |
Mitsubishi ASX →
Mitsubishi plantó este SUV compacto en 2010 y lo mantuvo a la venta casi una década sin renovarlo de verdad, así que el que compras hoy es un coche de principios de década con retoques. La oferta mezcla gasolina atmosféricos y diésel Di-D, con cambio manual, automático CVT y hasta tracción total en algunas versiones. Su rival natural de aquellos años es el Qashqai, que envejeció bastante mejor.
Pros del ASX
- La mecánica es sencilla y cualquier taller independiente la mantiene por poco dinero.
- El 1.6 Di-D manual es sobrio de consumo y fácil de cuidar.
- Los precios de ocasión ya están al nivel de un compacto usado, no de un SUV.
- El tamaño es manejable y la visibilidad resulta correcta para moverse por ciudad.
- Hay versiones con tracción total, algo raro de encontrar a este precio.
Contras del ASX
- El diseño y el interior llevan años por detrás de un Qashqai de la misma época.
- La seguridad y las ayudas a la conducción pertenecen a otra generación de SUV.
- La CVT de las versiones automáticas no es el punto fuerte del coche.
- La reventa es débil y hay poca demanda en el mercado de ocasión.
Problemas a vigilar
- La CVT zumba o patina en unidades con kilómetros y sin historial de cambio de aceite de la caja.
- El filtro de partículas se atasca en los Di-D que solo han hecho recorridos urbanos.
- La tracción total de las versiones 4WD no engrana o hace ruido si el coche la ha tenido sin usar durante años.
- El 2.0 de gasolina consume más de lo anunciado, algo a tener en cuenta en el presupuesto real.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el mercado pasó de largo: el interior, las asistencias y la CVT lo dejaron atrás frente a rivales que se renovaron. A cambio, el precio ha caído hasta el nivel de un compacto usado, y un 1.6 Di-D manual bien cuidado sigue siendo un SUV barato de mantener; una automática que zumba no vale ni el precio bajo del anuncio.
Land Rover Range Rover Evoque L538 →
El primer Evoque es el SUV coupé que salvó a Land Rover y que más de diez años después sigue pareciendo un prototipo de salón. El diésel 2.2 es un motor de origen Ford/PSA con correa de distribución e inyectores caros; el Ingenium propio llegó al final de la vida del modelo. Las versiones de tracción total reparten el par con un acoplamiento Haldex.
Pros del Range Rover Evoque L538
- El diseño sigue pareciendo un concept car más de una década después de su lanzamiento.
- Los acabados y la posición de conducción elevada marcan el carácter premium del coche.
- El comportamiento resulta ágil para un SUV de este tamaño y de esta altura.
- La imagen de marca todavía retiene atractivo en el anuncio de ocasión.
- El equipamiento de las versiones altas cubre lo que se esperaba de Land Rover entonces.
Contras del Range Rover Evoque L538
- El diésel 2.2 arrastra un mantenimiento de inyectores y turbo que no encaja con el precio del coche.
- La caja automática de nueve marchas da tirones y su recambio sale a precio de Land Rover.
- Cualquier reparación se cobra con tarifas de la red oficial, no de un taller de barrio.
- La luneta pequeña y los pilares anchos recortan la visibilidad trasera al maniobrar.
Problemas a vigilar
- El 2.2 diésel falla de inyectores, turbo, válvula de gases y correa de distribución.
- El automático de nueve marchas falla de mecatrónica y da tirones en cuanto el cambio coge temperatura.
- El Haldex de las versiones de tracción total necesita aceite del embrague en intervalos estrictos; si no se cambia, patina.
- El Ingenium posterior exige vigilar la cadena de distribución y el nivel de refrigerante.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos porque el mercado ya conoce los achaques del automático de nueve marchas, del diésel 2.2 y de las tarifas del taller Land Rover. Un Si4 manual de particular con el Haldex al día conserva el diseño que lo lanzó; una unidad con el cambio dando tirones no vale el precio del anuncio.